虹桥T1出发车道效果图

                                      虹桥T1全景图

                                 虹桥T1办票大厅效果图

虹桥机场T1航站楼年底前将迎来“脱胎换骨”式改造，全部改造工程计划用时3年完成。记者今天从上海机场集团获悉，从11月6日起，春秋航空将从T1航站楼的A楼搬迁到B楼运营，腾出A楼进行改造，A楼改造完成后再改造B楼。同时，T1航站楼东侧原地面停车场将新建地下两层的交通中心，集地铁、公交、出租车等多种交通方式于一体。

历时一年完成方案征集

目前虹桥机场有两条跑道，东西两个片区各有一座航站楼。东片区历史悠久，经过1984、1988、1994年三次扩建，形成了现在的T1航站楼格局，主要分为A楼和B楼。随着上海城市的发展，T1航站楼及其所在的东片区功能上的欠缺日益显露，与周边区域发展规划也不相适应。如航站楼流程和设施布局不适应旅客和航空公司发展需求，商务功能不足未能有效发挥其商务资源价值，此外市政基础设施老化且长期超负荷运转，与需求和周边区域反差大。

上海机场建设指挥部总指挥、机场集团董事长李德润介绍说，“机场建设指挥部历时一年多，完成了T1航站楼改造的国际方案征集，并在9月底完成了T1航站楼B楼的适应性改造。”T1航站楼及东片区市政配套设施改造后，将进一步提升航空运输服务功能和服务水平，彻底改善区域商务环境，从而引领和带动整个东片区建成现代航空服务集聚区。

高架将直接对接航站楼

在为期3年的改造中，将拆除T1航站楼A、B楼部分建筑，新建、改造航站楼及安装配套设施设备，延长出发层车道边长度，提高出发层车道边的容纳能力。同时，在T1航站楼东侧实施交通中心项目，改造楼前进场道路和楼前地面道路，新建地面、地下换乘大厅和通道，新建地下一、二层车库。此外，还将启动东片区综合改造市政配套一期工程项目，主要是新建迎宾五路、出租车地下通道、人行地下通道，改建迎宾一路、东航路、空港一路、空港三路、空港八路、出租车蓄车场，形成进出T1航站楼的快速道路系统，方便旅客进出机场。

改造后的T1航站楼建筑面积有所扩大，由现在的8万平方米增加到13万平方米，并实现与高架直接对接，旅客从延安高架过来一路上没有红绿灯。新建的交通中心整合地铁、公交、出租车等多种交通方式，方便旅客自主选择。同时，T1航站楼设计了崭新的出发厅，室内空间高度抬高，提升旅客舒适感；增加旅客休息区域、餐饮、商业等服务设施，满足不同层次人士需求；另外，此次改造注重保留虹桥机场的历史印记，如立面设计保留高侧窗、原有立面平直的感觉，原有塔台也将展现出来。

为今后发展预留潜力

目前虹桥机场总体规划的年旅客吞吐量为4000万人次，其中T1航站楼为1000万人次。改造后T1的功能定位仍然是国际航班备降和为两国（日本、韩国包机）三地（港澳台）航班及低成本航空公司航班运行提供保障。李德润说，T1改造后总体上不增加年旅客吞吐量设计能力，但设施设备的保障能力应该可以超过1000万旅客吞吐量，为今后发展还是留有一定的潜力。未来2-3小时航程内的国际和地区点对点航班，可以更多地放在虹桥机场。

T1航站楼改造将边施工边运营，其改造实施难度远大于新建一个航站楼。李德润告诉记者，目前虹桥机场日均航班起降达到700架次左右，其中T1占比大致在15%左右，不停航施工的安全压力大。原本地面道路狭窄和路网结构不合理，加上原有道路改造和施工占道、高架对接工程等项目，东片区及进出T1通道的交通组织困难。此外，改造项目多、工程量大、持续时间长，将会给旅客出行带来较长时间的影响。

为配合虹桥T1改造，自11月6日起，春秋航空在虹桥始发航班调整至T1出发5-7号门区域办理值机。其中9C8825（上海-三亚）、9C8957（上海-汕头）在出发7号门内值机和安检；其他虹桥始发航班在出发5号门内值机和安检。

文汇报记者 何连弟

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