斑驳的天花板、生锈的管线、昏暗的灯光……谁能想到在光鲜亮丽的纽约城的地下，地铁是如此老旧不堪。视觉中国

本报驻联合国记者　袁博

如果有人问纽约客吐槽最多的是什么，那么他们会毫不犹豫地告诉你:“地铁！”关于纽约地铁，不仅普通居民经常会拿它来说事，而且连媒体也会公开批评或调侃。《纽约每日新闻》　委托独立调查机构的调查显示，今年前八个月纽约上班族受地铁列车延误影响损失约1.7万个小时工作时间，较去年同期增加了30%。对此，纽约市政府日前公布了一项预算为8.36亿美元的地铁修缮计划，这也标志着年久失修、问题频发的纽约地铁终于要大修了。对于纽约人来说，这真是“喜大普奔”的好事。

问题遍地罄竹难书

作为最早建成地铁的发达国家之一，也许人们一直以为美国的地铁系统应该是先进的，环境也应该是整洁的。其实不然，纽约地铁堪称全球最大也最脏乱的地下铁路系统之一。由于年久失修，水泥地面到处开裂，天花板油漆剥落，积存着经年的污垢。乘客乱扔的垃圾随处可见，基本上每一站的轨道中间都是脏水横流，垃圾遍地，很多站的气味十分难闻。

更为严重的是鼠患成灾。居住在纽约的记者在乘坐地铁时，曾经亲眼看见过肥似兔子般的耗子。据说在2012年“桑迪”台风期间，纽约地铁里淹死的耗子足有10万余只。最近，纽约市长准备向老鼠开战了，为了消灭纽约地铁系统里面四处横窜的老鼠，他承诺拨款3200万美元，这在人类灭鼠史上或许可以申请吉尼斯纪录了。

为了解决垃圾问题，纽约市政府曾经撤除了39个地铁站内的垃圾桶，认为此举可能有助于制止通勤族把垃圾带进地铁站。然而，在这座以繁忙著称的大都市，人们经常在奔波时快速解决一餐，这项计划自然以夭折而告终。

纽约地铁的地面线路没有封闭措施，全部为钢架结构，未做减震抗噪的设计，列车驶过，噪音震耳欲聋。而且地铁轨道离民宅最近处只有不足5米的距离，轨道两边的居民被噪音折磨得苦不堪言。大部分位于地下的线路的情况也好不了多少，原因是地铁隧道本身也没有做任何防噪处理。此外，轨道的沉降导致列车行车不稳，在行车速度较快或转弯时造成很多人头晕不适。纽约地铁的很多车站从建设至今都没有进行任何防暑设计，虽然地铁车厢内有空调，但当酷热的夏天来临，在没有空调的地铁站里候车可谓是上酷刑。

纽约地铁经常晚点也招致了不少批评声。根据纽约大都会运输署(MTA)　官方最新的数据显示，纽约地铁每个月晚点的次数攀升到了7万次，也就是说，每天都会有2000多次晚点。也难怪几乎所有纽约客对地铁都充满了抱怨和愤怒，人们习惯性地将一句话经常挂在口边———“纽约地铁在扼杀我的人生”。随着地铁票价的增长，问题非但没有解决，反而变本加厉，导致　《纽约时报》　都忍不住写文章吐槽称:“地铁很不靠谱！乘客很生气！”

此外，纽约地铁的闸机口很小，对于体型宽厚的胖乘客与拿着大件行李的旅客相当不友好。更让人受不了的是纽约地铁使用的交通卡。现在大多数城市地铁公交的进出站系统都采用非接触式的芯片卡，刷一下就能读出数据，可纽约地铁至今仍在使用接触式的软磁卡。软磁卡经常被消磁，且数据读取不太容易，每次人流进出站时都很容易遇到前方有人刷很多次交通卡都刷不过而导致拥堵的情况，严重影响通行效率。

事故频发令人无语

作为负责控制列车行进时的核心系统，纽约地铁的信号系统功能单一，且早已落伍了。当不能准确辨别列车的位置时，两列地铁之间就可能会出现很长的间隔;而信号系统崩溃时，列车就会停下，引发大规模延误。由于面临着越来越严重的延误问题，纽约大都会运输署曾表示，实现信号系统现代化是当务之急。

事实是，MTA自20年前就开始着手推进地铁信号系统升级，但如今却仅有一条线路完成了设备升级。L号线花了大约10年才完成了信号网络的建设，而7号线的相关工程到目前为止已经花了近7年时间，但仍未完工。

纽约地铁有时候会出现一些令人匪夷所思的串线问题，甚至导致撞车。虽然这几年终于引进了不用人工报站的新车，但由于对硬件的维护水平有限，经常出现列车停在隧道内之类的问题。而且由于调度系统协调不佳，出现过多次夜间追尾的事故。经常乘坐地铁的记者也深受其害，有一次外出采访，已经坐上了1号线车，但忽然听闻广播说前方某站道岔故障，需要绕行到C号线，令人无语。

纽约地铁兴修并使用已达百年之久，但其现今所使用的列车多数仍是上世纪60年代生产的“明线列车”。随着整个地铁系统和列车车辆的老化过时，各种各样的事故频繁发生。据报道，与普通地铁列车相比，“明线列车”的事故发生率高了12倍，而与最新型的列车相比，其事故发生率高了近23倍。

6月27日，纽约地铁A线两节地铁车厢滑出轨道，导致36人受伤，数百人受困一个多小时，事故还导致曼哈顿A、B、C、D四条地铁线路运行中断。7月21日，纽约地铁B线又因脱轨而不得不疏散135名乘客。《纽约时报》　认为，近年来公众巨大的出行需求与设施老化之间的矛盾困扰着纽约地铁，这一系列事故加剧了人们对脆弱的纽约地铁系统的担忧。

此外，由于纽约地铁的站台过于狭窄且缺乏防护设施，导致跌落站台或者被人推下站台之类的事件也时有发生。据《纽约每日新闻》　网站的数据显示，2015年共有50人被人推下或自发跳下地铁铁轨死亡，而2016年的数字与2015年大体相当，平均每个月就有四人命丧地铁轨道。由于高发的犯罪率，纽约地铁一度被视为是“世界上最危险的地方”之一。虽然世界上一些大城市从上世纪80年代起就开始广泛使用地铁屏蔽门，但纽约地铁运营方却似乎从来没有动过改进这方面问题的脑筋。

基建落伍全美通病

“外面下大雨，里面下小雨，地铁站里的水坑都可以戏水了！”“请问这趟车打算开到哪里?　是不是不打算回来了?　好吧，随便吧。”“不是卡在地铁上，就是在去地铁的路上”……这是纽约客对纽约地铁印象的真实写照。还有不少纽约人对纽约的20多条地铁线，根据车辆新旧程度、服务更改频率、行驶速度等项目做最差排名，对纽约地铁进行讽刺和吐槽。

自1904年就开始运营的纽约地铁，轨道绵延1070公里，每天近600万人次搭乘，是全球最错综复杂的公共地下铁路系统之一。“地铁系统的现状让人无法接受，纽约人有理由对目前地铁的状况感到沮丧。”纽约市交通局长约瑟夫·勒霍塔前些时候发表声明阐述紧急改进计划时说，“我们必须彻底大修地铁系统，以重振交通局的公信力。”

据报道，2017年元旦当天，花了80多年时间和45亿美元才兴建完成的纽约市地铁第二大道线终于通车，但仅通车半小时就发生信号故障，列车服务受阻，乘客需等候超过10分钟才能登车。有分析称，聚集全球精英的全美最大最富有城市纽约修建一条如此短的线路都无法保证质量，美国基建存在的问题可见一斑。这也难怪在纽约土生土长的特朗普在竞选总统时就强烈抨击美国基建实在太不像话，必须重塑。

可以想象的是，特朗普对美国基建差的印象，很大程度是受到纽约地铁的影响。去年8月，还在竞选当中的特朗普就曾表示，他将在基础设施重建上花5000亿美元。而到了11月，特朗普在胜选演讲时直接将该数字翻了一番。他表示，将在10年时间内对美国基础设施投资1万亿美元，用于修缮城市、重修高速公路、桥梁、隧道、机场、学校和医院等。而纽约市政府7月宣布的地铁修缮计划，除了第一阶段资金外，还需投入大约80亿美元。

有分析指出，美国几乎所有领域的基础设施都面临着困境:融资不足导致设备陈旧与技术落后，桥梁岌岌可危，道路亟需维修，港口破败不堪，列车无法提速，交通拥挤几乎困扰着每座城市。在纽约，永远不会停止运营的百年地铁系统面临着难以确保必要资金和后勤的难题，轨道升级进度安排苍白无力，计划难以实施。此外，当局也不愿意冒着激怒乘客的风险关闭地铁站点进行轨道升级。这似乎成了一个死循环。

(本报纽约9月13日专电)

古老的伦敦地铁正饱受诟病

本报记者　陆纾文

1863年1月10日，英国伦敦诞生了世界上第一条地铁线，人们对此十分好奇，据称运营首日就吸引了4万人购票乘坐。150多年后的今天，伦敦地铁已经发展成拥有12条线路、总长402公里的超级网络。但或许是因为“年事已高”，这个曾经让英国人引以为傲的庞大公交系统，如今正饱受“脏乱差”的诟病。

车厢座椅从不清洗

2015年，伦敦地铁创纪录地运送了13亿人次旅客，平均每天都有近400万人搭乘轨道交通出行。然而与市民如此“亲密接触”的伦敦地铁，其卫生状况却着实令人堪忧。

今年1月，当地媒体曝光称，伦敦七条地铁线路的座椅自运营之日起从未清洗过。当地交通部门的官员在接受英国著名城市生活杂志　《TimeOut》　采访时坦言，朱比利线、区域线、北线、环线、皮卡迪利线、大都会线、汉默史密斯及城市线这七条线路完全查不到座椅清洗记录，此外中央线的座椅每隔一年才清洗一次，贝克卢线的座椅清洁频率为九个月一次，而座椅每六个月清洗一次的维多利亚线竟是所有地铁线路中清洁频率最高的。

被媒体曝光后，伦敦交通局辩解称，虽然车厢座椅“从不洗澡”，但清洁工还是会用吸尘器“简单打扫”，此外车厢的地板“每两到三天就会擦洗一遍”。不过网上流传的视频显示，《TimeOut》　的记者在实测中用榔头敲打绒布包裹的地铁座椅，腾起一片黄色的灰尘，看起来颇为恶心。

今年6月，欧美多国遭遇热浪袭击，英国也不例外，没有空调的地铁简直成为伦敦市民的噩梦。有网友吐槽道，自己乘坐的中央线“就是一个桑拿房”，“当我试图站起来时，发现双腿已经黏在了座椅上”。而伦敦交通局公布的伦敦地铁线路平均温度表显示，实测26.1℃的中央线只能屈居第二，贝克卢线以27℃的平均温度位居第一。事实上，伦敦地铁目前只有地上线、环线、汉默史密斯及城市线配备空调。每到夏天，伦敦交通局只能通过拉大通风井、安装工业风扇来降温，随处可见的硕大风扇成为伦敦地铁内一道无奈的风景。至于为什么不安装空调，交通局解释说，大多数线路在建造时压根就没有“空调”这一概念，如若在车厢顶部加装空调设备，列车将无法在狭小的隧道内通过。

温度高，通风差，被奇怪的体味包围，伦敦地铁成为各种病菌繁殖的温床。伦敦都市大学的专家对多条线路进行采样化验后发现，伦敦地铁上存在的细菌和霉菌多达121种，其中最脏的维多利亚线上发现22种细菌，最“干净”的大都会线上也有11种，包括金黄色葡萄球菌、大肠杆菌和十分危险的克雷伯氏肺炎杆菌等。

罢工停运隔三岔五

一年不下三次的罢工，堪称伦敦地铁的又一大“特色”。增加工作量、裁员，甚至是岗位调动，都可以成为工会发起罢工的理由。

2014年，随着自动售票机的普及，伦敦地铁公司计划取消部分人工售票窗口。为避免不必要的麻烦，交通部门在官网上特别指出，从原有岗位上撤下的售票员不会被裁员，而是分派到各个自动售票机或检票口服务乘客。即便如此，工会依然组织了罢工进行抗议。2015年9月12日，伦敦的部分地铁线路实施24小时运营。在此之前，拥有43天年假和近5万英镑年薪的地铁司机们强烈要求涨工资，并先后发起了两次大规模罢工，引发交通瘫痪。

据英国　《卫报》　报道，罢工期间Uber的价格上涨到往常的2.9倍，由于对公交车的需求量大增，堪称“古董”的绿色双层巴士也上街救急，一些市民甚至只能搭乘摆渡船通勤。今年1月9日，由于工会组织和地铁公司在谈判的核心问题上无法达成协议，4000余名地铁站工作人员发起了为期24小时的罢工，造成伦敦全市100多个地铁站关停。由于恰逢周一，当天伦敦市民花费在上班路上的时间比往常增加了约一个小时。

即便没有罢工，伦敦地铁每逢周末也要因为整修而部分关闭。究其原因，轨道、信号等基础设施老旧堪称罪魁祸首。在列车自动控制系统日益普及的今天，伦敦地铁的信号系统依旧停留在上个世纪的水平。想要在提高运力、减少延误的同时获得安全保障，更新信号系统刻不容缓。去年，伦敦交通管理局决定对运载量占整个城市交通网络近40%的区域线、环线、汉默史密斯及城市线、大都会线率先进行自动化升级，但在实际操作中却发现困难重重。比如，很多换乘站的轨道和信号基础设施都是共用的，且地铁交汇最密集的市中心区域客流量极大，为信号系统升级带来了难度。再比如，大都会线和区域线都已延伸至伦敦市郊甚至更远的地方，根据工程师的测算，此次信号升级计划覆盖的地铁线路总长达到300公里。

信号系统尚且陈旧，想要在伦敦地铁上打电话或是浏览互联网更是一种“奢望”了。时至今日，伦敦的绝大多数地铁线路都没能实现移动手机信号覆盖。然而有意思的是，2011年，中国电信巨头华为曾有意斥资5000万英镑为伦敦地铁提供手机网络，但这份“奥运大礼”却遭到了英国方面的拒绝。至于原因，有报道称是出于网络安全的考虑，也有民调机构说是伦敦民众自己“不想在地铁里听到别人吵吵嚷嚷地煲电话粥”。

与“现代化”相去甚远的伦敦地铁，其票价又如何呢?　答案或许让你大跌眼镜。根据伦敦交通局公布的2017年最新票价，成人现场购票的起步价为4.9英镑，如果使用交通一卡通，则可享受2.4英镑的优惠票价。如果你选择购买月票，那么126英镑只够你在范围最小的一区通行，若想在九个区畅行无阻，就得花费329.1英镑。

如此昂贵的票价令不少市民和游客怨声载道，甚至引发了一些令人哭笑不得的案件。若干年前，一位年收入逾百万英镑的银行家因长期逃票被曝光。据悉他每天上下班的正常交通费用为21.5英镑，但他利用系统漏洞实际支付的票价仅为7英镑，最终这位“百万富翁”因逃票被判罚款4.3万英镑。