【提案要点】

目前全市公交线路数逾 1300 条，而夜宵线仅有 39 条，且设置时间都比较长，少则十几年，多则二三十年，甚至三四十年。这些夜宵线的设置是按照当时上海工厂集聚区分布，随着上海产业结构的调整，沿线工厂几乎关停或搬迁，对夜宵线路的需求明显下降，但班车还是照样开，造成浪费。与此同时，有些CBD聚集区，加班白领比较多，当地铁运营结束后，出租车又处在紧俏状态，这时迫切需要夜宵车“救急”。

市政协委员、上海协力律师事务所荣誉合伙人游闽键建议，有关部门可根据近五年内，上海居民在晚11点之后的出行数据，分析出行需求，再对夜宵线进行重新规划。

【委员如是说】

随着城市规模的扩大和发展，很多市中心的上班族住到了闵行、松江、浦东等地。现在夜间仍在运营的公交线路，分布范围非常有限：黄浦15线次、静安31线次（原闸北17线次）、虹口9线次、徐汇9线次、长宁6线次、宝山3线次、浦东6线次、杨浦7线次、闵行3线次、普陀3线次，与现时人们出行需求有缺口。

游闽键认为，基于全面调研的基础上，可在重点地区增加夜宵线，比如陆家嘴、静安寺、南京西路等写字楼集中的地方增设线路，向浦东、松江等地辐射。还要完善公交车站台物联网信息系统，及时更新车辆信息，让市民知晓，避免信息不对称导致市民不愿意乘坐夜宵车。

此外，应适当增加对夜宵线的补贴，吸引更多年轻人加入到公交车司机队伍，优化司机年龄结构。

责任编辑 孙华

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