【提案要点】

据上海机场集团发布的数据显示，2017 年上海浦东、虹桥两大机场共接待进出港旅客1.12 亿人次，浦东机场首次突破了7000万人次的大关，虹桥机场达到 4191.13 万人次， 上海成为继英国伦敦、美国纽约、日本东京、美国亚特兰大之后全球第五个旅客呑吐量过亿的城市。

对标国际最优，上海要持续提升本土机场作为国际枢纽的竞争力。而较高的中转比例是国际枢纽机场的核心能力之一。上海“一市两场”的格局本就对国际中转乘客十分“不友好”，而目前虹桥机场与浦东机场又存在中转时间过长的问题，这成为了上海建设国际枢纽港的最大瓶颈。

【委员如是说】

“目前在虹、浦两场中转的前后两个航班最短衔接时间是 4 个小时，然而两场之间通过公共交通衔接最长却需要2个小时。”胡际东亲身计算过中转时间，如果选择出租车或自驾出行，在正常交通环境下行驶时间至少一个小时。如果一旦遇上堵车，拉长了中转时间，“赶飞机”便是一种常态。

反观长三角“一小时经济区”，从南京、无锡、常州、苏州等地坐高铁到虹桥也仅仅需要花费20至60 分钟的时间。对此，胡际东建议政府可以考虑直接将虹桥高铁站的高铁线路，向东延伸至浦东机 场区域，建设高铁上海浦东站，从而在30 分钟内快速连接虹桥、浦 东两大机场，形成两大机场的无缝衔接。另外，还可以通过“城市快线”高架轻轨的方式连接虹、浦两场，从而更好地推动上海国际枢纽竞争力建设再上一个新台阶。

责任编辑：陈晨

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