7月14日北京的一场大暴雨，让“所有航班都延误，只有俄航一家敢降落”这一情节再次刷屏。各种关于俄航飞行员的段子，诸如“飞行员个个是开战斗机的”，诸如“飞机老旧却屡屡创下奇迹”等等说法，也再度广而传之。有赞俄航飞行员“艺高人胆大”的，也有人担心乘坐俄航“太冒险”了。

俄航，真的是“神一般的存在”？那些各种“神段子”，究竟是真是假？安全问题究竟如何？。俄航究竟是家怎样的航空公司？他们的工作人员怎么看待中国网民的这些说法？

首先来一一反驳抹黑俄航的那些观点

误解一：火山灰、台风、雾霾……各种恶劣天气在俄航眼中根本都“不是事儿”，依旧起降自如。

答：雾霾，俄航飞机的正常降落确实抢镜，但却基于下列几点——1.俄航SU200并不是唯一降落的航班；2.俄航的降落事后没有受到中国民航部门的调查，说明降落是符合规章要求的；3.有熟悉俄航的机长表示，俄罗斯国内恶劣天气较多，练就了飞行员降落的技术，所以他们在接近规章允许降落极限的条件下，有能力、也敢于降落；4.俄罗斯国内油价较低，让俄航航班可能带着更多燃油飞往其他目的地，这样他们就有更充裕的时间等待允许降落的气候条件。总结一句就是，俄航的起降是符合民航安全规章的。

误解二：1946年-1989年间，俄航共发生过721起空难，事故率最高的七十年代，甚至每年平均就有20-30起。据航空坠毁记录办公室（ACRO）的统计，俄航至今已造成8231名乘客及机组人员遇难，高居世界第一，而位列其后的法国航空仅为1783人。

答：随着科学技术的不断发展，商用飞机正变得越来越安全，现在引用三十年之前甚至更久的数据没有实际意义。如今的俄罗斯航空是1991年苏联解体后，从苏联民航中分离而来，主要经营国际客运业务。1991年至今，俄航发生的坠机空难数为两起，分别是1994年3月飞机坠毁致75人遇难和2008年9月飞机7坠毁致87人遇难。这一数字在全球航空业界并不名列前茅，也拿法国航空来举例，同一时期发生空难数为三起，分别是1988年6月空难致4人死亡、2000年7月协和客机首次空难致机上109人死亡和2009年6月空难致228人死亡。

其次我们来一起看看如今的俄航是否安全

1991年苏联解体，苏联民航的29个分支机构陆续解体成为新的航空公司，继承原先AEROFLOT的俄罗斯航空只保有其国际航线业务。在前面提到1994年3月那起空难中，飞行员居然让自己的孩子坐在驾驶座上，孩子的误操作加上飞行员对新飞机自动驾驶仪的不甚了解导致飞机侧倾超过设计极限而坠机。之后的几个月，俄政府着手将俄罗斯航空改制成为国家控股的股份有限公司，并展开一系列的现代化措施。俄罗斯航空陆续引进波音和空客飞机，短程机队以A320为主，远程机队则以波音767为主。

进入21世纪，俄罗斯航空出资共同设立AEROFLOT-DON并在2005年买下Arkhangelsk Airlines并改名为AEROFLOT-NORD，俄罗斯航空重新建立国内航线，在国内市场占有率也陆续回升。2005年，俄罗斯航空的航线遍及50多个国家的80余个目的地城市。2007年俄罗斯航空正式成为天合联盟成员。今年，俄罗斯航空被Skytrax评定为四星航空。在我国大陆地区，只有海南航空（五星）、中国南方航空（四星）、天津航空（四星）达到或者超越这一荣誉等级。