文汇网讯（通讯员周琼 记者张晓鸣）5月2日晚上10点30分左右，港珠澳大桥岛隧工程顺利合拢，振华重工建造的世界最大12000吨起重船“振华30”轮首秀完美，顺利将6000吨重的最终接头进行水下吊装。

最终接头位于港珠澳大桥岛隧工程E29和E30沉管之间，成楔形结构，底板长9.6米，顶板长12米，截面宽度37.95米，立面总高度11.4米，重6000多吨。吊装到位后再经由振华重工160余人的焊接队伍进行水下焊接后，就能实现这条世界最长公路沉管隧道的全线贯通。

在当天的吊装作业中，为确保前后15厘米、上下1.5厘米的精度要求，船舶、吊钩、最终接头组成的三个动态体都必须保持好稳定。

6000吨的最终接头在“振华30”轮右侧吊起，再旋转到船体正前方，下放入水，安装到E29和E30沉管中间，与E29、E30的间距每侧仅15厘米。为了满足这一吊装需求，“振华30”轮只能被框定在左右5厘米的“红线”内移动，对于这艘三百米长的巨轮来说，难度很大。

由振华重工设计制造的锚泊定位系统打破历史记录，实现了300米巨轮的厘米级定位。作业中，船舶定位指挥振华海服集团副总经理沈章与两名锚机手协作完成了这一破记录的历史创举。通过布置在船舶左右舷的共10台120吨拉力的重型锚机，进行牵拉作业，不断调整各锚机的拉力，来确保船舶的相对位置。指挥员根据最终接头上的沉管安装定位系统，依靠船舶四个角GPS定位系统的反馈信息，及时指挥操作台锚机手精确调整，实现船舶“不越红线”。

锚泊定位系统相当于“定海神针”，在大型起重船的水上作业中起到“定海神针”的关键作用。“整个对接，这套锚泊系统还是很给力的，很好地完成了要求。”安装现场人员介绍。这也国产关键配套件的一次重要突破，目前，锚机产品已经成为振华重工的主要海工产品之一，先后应用在在自主建造的钻井平台、挖泥船以及风电安装船上。

“振华30”轮最主要的功能是海上作业，其12000吨浮吊单臂起重能力，以及7000吨的全回转起重能力，均位列全球第一。据沈章介绍，“振华30”轮12000吨起重船由26.4万吨的邮轮改造而成，空船总重44000吨，船体长320米，宽58米。甲板面积达到4000平方米，约等于2.5个标准足球场大，如此巨大的作业空间，具备储存、存放大型结构件的能力。除了大型甲板外，该船的生活区也很大、可同时满足380人居住，8台单机7000千瓦的发电机，每小时发电量达56000千瓦，可供一辆电瓶车绕地球112圈。这种配置，充分满足船舶为远洋工程提供足够动力的需求。

“这样的能力，能够满足海上石油开采平台的整体起吊和拆装，大型钢结构等设备的安装需求。比如，这次6000吨的港珠澳大桥最终接头吊装，就是他擅长的本领之一。”沈章介绍说，起吊能力还包括稳得住，如果让一个小孩子去挑重担，自然摇摇晃晃。为了能够稳得住，“振华30”轮有多套系统通过电脑控制实现这一功能。

此外，“振华30”轮还有极强的船舶平衡能力。本次吊装，船体左右最大倾斜幅度仅为0.8度，对于一般吊装船而言，简直不可想象。6000吨的重力要实现从右弦到船体前侧的平稳旋转，依靠的就是旋转和压载水的密切配合。

更难的是，6000吨的最终接头入水后，在水下浮力的作用下只有1900多吨，且入水后不断变化。“船头会由于载重的不断变化，逐步上翘。”但此时前后舱压载水的系统又开始发挥作用，确保了船不动，吊平稳，确保最终接头没有晃动和偏差。