文汇报记者　张晓鸣

在上海青浦的大众驾校培训基地，61岁的学员刘女士拉开车门，发动车辆，开始逐一练习科目二的考试项目。这里对她最大的吸引力就是计时收费，一人一车，能保证学时，并可选择教练。“对于我这个年龄的人来说，需要教练有耐心，并能给我比较多的学车练习时间。”

最近，上海驾培行业在国内率先全面启动“计时培训、按学时收费、先培训后付费”服务模式，学员在全市范围各培训机构报名时，可以自主选择“先培训后付费”的方式，还是传统培训模式。

其实，自2008年开始，上海就已在荣安驾校等培训机构试点推行新模式。截至今年6月，本市共有10.3万多名学员选择“先学后付、计时培训”的学驾服务模式。学员实车操作训练公里数平均达到360公里；平均毕业周期为120天；实车操作训练平均45学时，远多于传统培训实际训练时间，从源头上杜绝了“本本族”和“马路杀手”的产生。科目二平均考试合格率为74.1%，科目三平均考试合格率为77%，明显高于传统的学车模式。

无疑，驾驶培训正在成为一门大生意。近年来，中国驾驶人数量呈爆炸式增长，公安部数据显示，截至今年6月，全国机动车保有量达2.85亿辆，其中汽车1.84亿辆，新登记1328万辆；机动车驾驶人达3.42亿人，其中汽车驾驶人2.96亿人。这还仅仅是统计到6月底的数字，预计2020年驾驶人数将达到4.7亿，汽车驾驶培训行业市场规模将达2365亿元。

然而，现实是，这个行业并没有看上去那么美好。一些驾校为维系场地租金和员工工资等日常开支，不惜以价格战招收学员。再者，大部分驾校都采用教练挂靠制的方式，驾校难以对教练形成有效管理，教练没有有效的途径招揽学员，使传统驾校普遍陷入困境。而像刘女士这样的学员也担心，一般来讲，驾校和教练比较想招收的学员为40岁以下女性和45岁以下男性，而不愿招年龄偏大的学员。一些年龄偏大的学员，即使顺利报名，往往也因为学时得不到保证，而难以通过考试。另外，在讲服务和体验经济的今天，“吃、拿、卡、要”的潜规则也在不少教练中存在。

因此，除了推广计时模式之外，行业的转型迫在眉睫。大众驾校的尝试是，与车企合作，成立了一家梅赛德斯-奔驰驾驶学院。全球仅有4台的汽车翻转模拟器，就放置在这个学院报名大厅的一角，利用这台模拟器，学习翻车时如何自救，是学员的必学课程之一。这台机器主要的目的是为了培养学员的安全驾驶意识及自救能力，它能让学员实地体验模拟事故翻车，同时，教练会在人体随车翻转180度后教会你如何自救。

学院走的是高端和差异化路线，全程教学和考试车辆均为奔驰C级车，培训课程共分为三类，选择工作日学习的收费为1.48万元，工作日与周末结合的为1.58万元，选择周末学习的则为1.68万元。这个价格大概是普通桑塔纳价格的两倍左右。“今后，预计我们的教官中，40%会是女教官。”学院负责人称，相对来讲，女教官对学员会更加耐心，也更细心，更容易沟通，服务意识也会更强。而在参加高端驾驶培训的学员中，预计女性学员也会更多。

当然，任何潜在风口的行业也少不了互联网企业的参与。针对传统驾校进行的互联网化改造在争议中野蛮生长，先后出现了三种模式：线上导流模式、软件运营模式和“滴滴出行”式教练挂靠平台。然而，总体来看，市场上诸多互联网学车平台还是一厢情愿臆想市场需求，没能真正解决驾校和学员痛点。

下一步，各方只有秉承开放态度，共建互联网车生活生态圈，为学员、教练、驾校提供真正价值，实现互联网与驾校、教练、学员共生共赢，驾驶培训行业才能够绝地突围，开辟成功之路。