打开熟悉的网页，消费者刘先生昨天惊奇地发现，京东商城开始卖汽车了，而且是和之前的竞争对手汽车之家合作。“汽车之家和京东希望通过战略合作，为汽车电商的发展找到新的思路和方向，加速汽车电商常态化运作的进程。”汽车之家副总裁马刚在接受记者采访时表示。面对汽车电商这个蓝海，传统电商平台、垂直汽车网站、汽车厂商等在经过第一轮“火力侦察”之后，开始尝试更多的合纵连横，以争取在新兴市场占据更加有利的位置。
竞争对手走到一起
顺利上市的京东，下一步瞄准了在电商品类中号称“吸金魔王”的汽车。但京东由于自身平台的局限性，始终未能在这一品类有太大建树。而汽车之家平台强大的用户影响力、线上线下的优势资源，让双方走到了一起。
据悉，去年“双十一”，汽车之家仅靠卖汽车，当天的订购总额就达到了26.43亿元，成为唯一一匹和天猫正面对决的“黑马”。在过去半年里，汽车之家先后开展了“4·15马上有车购车节”、“瑞虎3独家销售”，6月初又推出汽车电商平台“车商城”。
这次与京东合作，汽车之家将充分利用京东的电商经验及用户资源，并强化汽车之家在汽车电商方面的综合实力。此外，还能为自家“车商城”提升影响力及购买转化率。
厂商电商“眉来眼去”
无独有偶，汽车厂商与电商平台也在“眉来眼去”。
其中，最具爆炸性的是，“京东与特斯拉签订了全年采购协议”的消息日前在网络快速传播。有分析称，从品牌价值角度看，京东与特斯拉将以此为基础，实现相互借力。
事件的真相并没有那么美妙。所谓的“全年采购协议”，是指特斯拉中国区将从京东采购办公用品等物资。不过，京东今年3月曾经宣布与中国新能源汽车与零配件制造商北汽新能源携手，双方将在战略、业务层面达成多项合作和资源共享。
从目前汽车厂商的角度来看，虽然陆续有一些产品的线上促销，但是由于线下和线上的销售无法统一，线上只能沦为线下渠道的补充。
加快寻找成熟模式
上汽集团电商网站——车享平台的运营执行官吴越坦言，上汽集团一年要销售500万台车，因此起步之初车享平台要解决的关键不在整车销售。凭借车享打通线上与线下，形成涵盖销售、服务、金融以及后市场等“生态圈”，才是上汽构建车享平台的目的。同时，其他电商不具备的汽车全价值链整合能力，恰恰也是车享网的核心竞争力。旨在打通销售、服务等价值链的车享，当下面临的最大挑战，便是如何激活上汽集团2000万保有车主的资源为其所用。
不过，与车享网的从容淡定不同，对于汽车之家、京东等公司来说，汽车电商的重要性和紧迫性更加强烈。“我们在抢电商的未来，如果先找到成熟的汽车电商模式，那我们就赢了。”马刚坦言，“每一种可能性我们都要去充分尝试，哪怕是去试错，这是一个客观存在的现实。”
文汇报记者 张晓鸣
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