■本报驻巴黎记者 李斌

据法国媒体的消息，法国调查人员26日说，根据黑匣子的语音数据显示，德国之翼航空公司4U9525航班坠毁前，副驾驶安德烈亚斯·卢比茨一人在操纵飞机，而且涉嫌故意降低飞机高度，导致撞山。调查人员称，目前还没有证据显示卢比茨与极端组织有联系。

拒绝给机长打开驾驶舱

法国20分钟新闻网发布了检方发布会的最新细节。调查此案的检察官罗宾表示，黑匣子的录音显示，客机起飞后不久，机长帕特里克就离开了驾驶舱，让副驾驶卢比茨负责一切，但没有让他下降飞行高度。这时，驾驶舱只有卢比茨一个人，随后他启动了飞机下降按钮，在这个巡航高度，除非有人人为操作，否则自动控制系统不会下降飞行高度。当机长试图返回驾驶舱时，卢比茨“拒绝给机长打开驾驶舱门，并主动开始降低飞行高度”。随后机长“猛力”敲击舱门，但卢比茨没有作任何回应，没有说话，直至飞机坠地。

罗宾还表示，调查人员确认卢比茨在坠机前都是活着的，因为听到了他正常的呼吸声。调查还显示，没有其他人进入驾驶舱，因此飞机坠毁前卢比茨肯定明白即将要发生什么，但是他始终没有给机长开门。不久，黑匣子就传出了尖叫声，显然所有乘客都知道飞机即将发生惨剧。

罗宾还推断，卢比茨是“蓄意摧毁这架飞机”。目前，两名驾驶员的家庭已经到达法国协助调查，卢比茨的宗教信仰还不清楚。不过罗宾表示，就目前所知，卢比茨与恐怖组织或极端组织没有关联，预计德国当局稍后会发布更多卢比茨的背景资料。

据法国媒体报道，卢比茨今年28岁，2013年9月加入德国之翼航空，有630小时的飞行经验，来自德国蒙塔鲍尔市。同行的机长叫做帕特里克，有10年、6000小时的飞行经验，来自德国杜塞尔多夫市，是两个孩子的父亲。

另据报道，遗体的搜寻和转运工作预计将会在下周前结束。

驾驶舱舱门无法从外部打开

卢比茨的行为让人大惑不解。法国RTL新闻电视台报道称，卢比茨为什么要启动下降飞行高度的程式，正是这一决定使飞机坠毁。降飞行高度一般是在飞机面对紧急情况时才能启动的程序，但他为什么没有向塔台发布紧急求救信号？而且机长多次要求进入驾驶舱，他为什么没有回应？如果是无法起身或身体不适，是不是意味着他在能够正常呼吸的情况下出现了其他身体问题？根据检方的调查，飞机撞山时时速高达700公里，而飞机正常的下降速度应该在250至280公里每小时之间。黑匣子的语音数据还显示，从这架空中客车A320型客机起飞，到机长离开驾驶舱的20分钟内，卢比茨与机长正常、“友好”交谈。

此外，4U9525航班机长离开后未能进入驾驶舱，也是导致客机坠毁的主要原因。为何机长也进不了驾驶舱？原来自美国“9·11”恐怖袭击发生后，世界民航客机增加了很多安全措施，其中一项是，如果客机驾驶员有意锁闭驾驶舱舱门，将无法从外部打开。

一名经验丰富的A320客机飞行员表示，如果外部人员请求进入驾驶舱，驾驶员会由摄像头或窥视孔确认对方身份，继而决定是否开门。如果一名机组乘员试图进入驾驶舱，而驾驶员对进入请求没有作出反应，这名乘员可以输入紧急密码，再次请求进入。如果驾驶员仍没有作出反应，30秒后，门会自动打开。但是，如果驾驶员故意拒绝开门，门将不会开启。

另外，作为飞机专用的电子记录设备，黑匣子共有两个，分别是飞行数据记录器和驾驶舱话音记录器。知情人士透露，寻获的是驾驶舱话音记录器，此次调查人员就是根据这个黑匣子来初步分析客机失事原因。而另一个记录飞行高度、速度、地点和飞行条件的黑匣子缺失，可能在坠机过程中被甩出去或损毁。(本报巴黎3月26日专电)