“上海虹桥、浦东机场之间如果采用铁路动车组连接，35分钟至40分钟可跑完全程。”昨天，市政协委员、中铁上海设计院院长薛新功提交提案，建议用时速160公里至200公里的动车组列车串起上海两大机场。
上海正在研究建设机场快线
2014年，上海两大机场旅客吞吐量已逼近9000万人次。随着推进深化自贸试验区建设，上海国际旅游度假区及迪士尼园区建成投用，预计到2020年，年旅客吞吐量可达到1.1亿至1.2亿人次。但两场间缺乏快速直达交通，正日益成为制约上海机场发展的瓶颈。
薛新功说，上海两大机场间相距60余公里，使用道路交通至少需要1个小时，遇到堵车耗时更多；选择地铁2号线或高速磁浮，耗时在70分钟至90分钟，且均需换乘，对携带行李转机的旅客很不方便。
薛新功透露，目前上海正在研究建设机场快线，主要利用既有和规划预留的磁悬浮通道。该线路起自上海虹桥枢纽，途经上海南站、世博园区、龙阳路站、迪士尼园区四大客流集散及商务旅游度假区。平均站间距约13公里，最大及最小站间距分别为17公里和6.7公里。
动车40分钟可跑完全程
考虑到上海机场线站间距较大和原规划预留的地下空间资源，薛新功认为，该线路选用铁路动车组制式更适宜。
薛新功介绍，乘坐动车组列车转场较地铁制式节省10分钟至15分钟，满足两机场交流的时间要求。按时速160公里至200公里（市区地下段时速160公里）设计，动车组全程旅行时间约35分钟至40分钟。地铁制式时速为120公里，旅行时间近50分钟。
列车可直通长三角高铁网，使长三角城市的国际出行及旅游度假观光客流直达浦东机场、迪士尼园区等成为可能，增强浦东机场辐射能力，同时减少这部分客流在市区换乘，减轻城市客运压力。
此外，动车组可采用陡于地铁的大坡度，最大限度利用市区预留的地下土建工程，适应市区规划预留的地下空间资源。
薛新功说，国外“一市两场”在市域市郊使用铁路制式比较普遍。巴黎的戴高乐机场和奥利机场，均联通RER（巴黎大区快速铁路网），乘客可以由机场直接搭乘开往巴黎中心区和法国及国外其他城市的列车，极大地拓展了机场的腹地，形成了快速铁路—航空出行链。RER线路因与中心区的快捷联系，为机场集散客流超过总量的20%。
回应 选择何种制式取决于运行时间
市政协委员、市交通委主任孙建平昨天在接受记者采访时表示，上海两大机场间的快速直达交通，是未来上海综合交通体系中亟待补上的一块“短板”。两座机场之间快速交通采取何种制式，还需要进一步研究，但主要取决于运行时间，即能否在30分钟连接两大机场，最多不能超过45分钟。
文汇报记者 何连弟
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