阿里巴巴集团9月26日宣布，为进一步推进新零售战略，将增持旗下菜鸟网络的股份，并将在已投入数百亿元的基础上，未来五年继续投入1000亿元，加快建设全球领先的物流网络，实现中国24小时、全球72小时必达，为全球消费者提供最好的物流体验，并进一步推动中国社会物流总成本的降低。

1000亿怎么用？恐怕是社会及业界最为关注的问题。阿里巴巴集团表示，1000亿元投入除了继续投资数据技术等领域的研发，还将主要用于和物流伙伴共同推进智能仓库、智能配送、全球超级物流枢纽等核心领域建设，对于物流网络的建设将继续轻重有度，以解决客户问题、提升社会物流效率为目标。

由此而可以推论，菜鸟网络的“智慧物流”蓝图已经蔚然成型，这有利于物流行业迭代升级，不仅能分摊物流成本，提高物流利润率，更会运用网络化、数据化，整体提高抱团企业的服务资源规模和服务能力，推进资源性的全面改造，从根本上改变物流企业的服务方式、商业模式和赢利模式。

未来十年，物流行业的挑战将是全面的。物流业现在赖以生存的第三方物流及配送、营销物流等，其形态会彻底改变。生产本地化和定制化、个性化的趋势将迫使物流业实行新的改造。菜鸟物流智能平台化的建设方向，是客户流、货物流、资金流、信息流的四位一体，无论持续提升产品和服务的性价比，还是推出物流新服务，都稳稳地占据着资源及经营上的优势，其参与行业竞争的手段很丰富，有着天时、地利、人和所形成的综合优势。

在我看来，菜鸟网络带来的最大创新和变化，是对物流业边界的改变，从狭义的“送货”、相对中低端服务业跨入到科技主导的智慧型产业，从只盯住一城一池跨入到全球化布局，从线上订单、线下配送的单一对接跨入到供应链优化、智能仓储、智能配送乃至新零售领域，从而实现从物理边界到产品、技术边界的极大拓展。

从另一个角度来看，物流业中另一样本——京东依赖现有建仓储、物流快递队伍的模式，则面临着巨大的投入及较低的边际效益。京东模式是拼人力、拼仓储等重资产运营，但低端劳动密集型带来的问题是人力成本偏高、而产出却无法随成本而大幅度提升，资金投入过大，而专业水准却不高，这种业态只过得了物流业高速发展的好日子，却过不了物流业趋于白热化竞争的苦日子。低水平重复建设，其结果是“灌木”遍地，却不见“大树”。这样的光景，这样的业态，在当下这个时刻，已经滞后于社会发展需求。

物流的复杂性及服务需求的多元化，要求一家物流企业，具备更全面的服务能力，要能提供物流产业链条的全过程和全方位的解决方案，如此，接受服务方才可能降低谈判成本、物流成本及管理成本，这些服务要求，京东模式显然有诸多瓶颈难以突破。今年以来京东持续亏损、资本市场频频给出利空信号、以及作为护城河的自建物流市场成长性远低于行业预期，都已经说明了问题。

物流业谋变不是坏消息，物流业态的专业化与规模化将为经济提供更有品质的公共服务，灌木伏地之处，一定会长出新经济所需要的参天大树。阿里巴巴集团的千亿智能化建设，将成物流行业的分水岭。大量的事实证明，过于简单的运营模式总会被战略性的商业模式所替代，未来商业变革需要物流业新的升级作为驱动力，消费者也需要更好的极致、普惠物流服务，菜鸟是最有可能承担这一使命的，未来会对阿里巴巴集团千亿投入这一前瞻思路亮出高分，让我们拭目以待。