时光如梭，初心未改，中国东航正青春。

1957年1月9日，中国东航前身民航上海管理处飞行中队迈出第一步，用仅有的7架飞机和28名飞行员、机械员、报务员首开航线，到2022年1月迎来发展65周年之际，东航已拥有超过760架现代化客机，当初筚路蓝缕的团队成长为规模与创新都领跑在国际同业最前列的现代民航企业。

65年前，东航前身首航之际，这支队伍的第一任飞行指导员叫林雨水，曾经在抗战期间驾驶战机参加空战89次、击落日机5架；抗战胜利后，不愿打内战的林雨水进入中央航空公司成为民航飞行员，1949年参加“两航”起义，是起义中唯一携妻子、孩子一同北飞的飞行员。多年之后回顾起义往事，林雨水说：“我就一心一意跟着共产党了”。这番言语，是一代代东航人不变的心声。

第一代东航前辈们，使用的是由美制DC-3机身和苏式螺旋桨发动机拼装出的“革新型”飞机，开辟首批上海经杭州、南昌至广州航线和上海经合肥、徐州至北京航线。此后，安-2、里-2、伊尔-14……这些世界航空史上赫赫有名的苏制机型逐渐充实到民航上海管理处和升格而来的民航上海管理局。1974年，民航上海管理局迎来了首架喷气式“三叉戟”飞机。

改革开放之后，这支机队追赶国际先进水平的脚步不断加快。1983年，2架波音707客机在上海落户，波音客机与东航首度握手；1985年，编号为B-2301的A310来到上海，空客飞机第一次亮相中国民航。

2009年，《关于推进上海加快发展现代服务业和先进制造业，建设国际金融中心和国际航运中心的意见》正式发布，上海国际航运中心建设作为一项国家战略再度提速。这一年，东航与同城的上海航空联合重组、携手出发。2016月12月，东航与其主基地上海两场，分别迎来了各自的第1亿名旅客。继英国、美国、日本之后，我国成为全世界第四个拥有年吞吐量超过1亿人次航空枢纽的国家，上海成为伦敦、纽约、东京、亚特兰大之后，全球亿级航空枢纽城市俱乐部的第五名成员。亮丽的成绩单背后，东航始终扮演着支撑上海国际航运中心建设的关键支点。

2019年9月25日，东航使用最先进的A350客机首航“北京大兴—上海浦东”航线，在大兴机场这座“国家发展一个新的动力源”布局主基地，东航成为中国民航唯一在京沪两大亿级枢纽都作为主基地航司运行的民航企业。

今天的东航，在党中央、国务院的坚强领导下，在一代代东航人的顽强拼搏下，已经拥有国际主要航司中机龄最年轻、商业和技术模式领先的现代化机队，其中既有波音、空客等国际著名机型，又有2020年12月开始运行的国产ARJ21-700喷气式支线客机，航线网络已可依托天合联盟通达全球170个国家和地区的1036个目的地，并跻身全球最安全航空公司之列。

作者：张晓鸣

编辑：周辰

责任编辑：刘力源

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