▲历经疫情考验，洋山四期自动化码头为上海港逆势向上发挥重要作用。 本报记者 赵立荣摄

刚刚过去的2021年，上海港集装箱吞吐量同比增长8%，突破4700万标准箱，连续12年位居全球第一。昨天，今年首批新增两台桥吊从“振华31”轮顺利卸至洋山深水港码头，即将安装调试投入生产，进一步提高港口产能。

桥吊是集装箱码头生产设备的重要组成部分，洋山港海事局去年共保障洋山四期自动化码头新增桥吊5台、轨道吊12台。洋山四期自动化码头2021年完成集装箱吞吐量570万标箱，同比增长35.7%。

装载桥吊的“振华31”轮总宽度近150米，左舷超出舷外33.8米，右舷超出舷外72.9米，超出舷外部分距水面约56米，水面以上最大高度超90米，属于超宽、超高船舶进港。为保障码头生产设备快速、安全进港，洋山港海事局制定有针对性的安全保障方案，进港过程中指挥中心对重点水域实施临时交通管制，全力保障载运港口生产设备船舶及时进港。

除了生产设备扩容助力产能外，上海港集装箱吞吐量持续增长，与跨境贸易营商环境不断优化息息相关。日前，上海外高桥四期码头完成首票国际中转集拼实货试点业务。规模化运作后，将有利于国际采购、分拨配送等高附加值物流增值服务向上海港集聚。上海港正在向港口综合物流服务商转变。

上海海关积极推动中转集拼业务试点，应用安全智能锁、电子围栏等技术为中转集拼业务试点提供更加安全高效的监管服务。去年，上海海关与南京海关、合肥海关、杭州海关等长三角直属海关拓展“联动接卸”海关监管模式，实施“联动接卸、视同一港”整体监管，实现进出口货物“一次申报、一次查验、一次放行”。目前，洋山港已经与江苏太仓港、安徽芜湖港、浙江独山港和安吉港等形成常态化联动接卸工作模式，未来还将推广到大丰、苏州高新、张家港、扬州等沿江沿海港口。

以洋山—芜湖港“联动接卸”模式为例，全程运输时间平均约48小时，相较其他模式节省近一半时间。据测算，相较传统的水水中转模式，“联动接卸”模式出口每标箱可节约物流成本400元，进口每标箱可节约200元。去年全年，通过联动接卸模式共完成出口27.1万标箱、进口2.2万标箱，上海港航运枢纽地位进一步凸显。

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