充电基础设施是保障新能源汽车推广应用的基础条件，如果没有充电桩建设的适度超前和充电服务的同步配套，新能源汽车就无法正常使用。

数据显示，截至2021年11月底，全国已建成公共充电桩109.6万个，其中直流充电桩45万个，交流充电桩64.6万个；已建成随车配建私人充电桩129.3万个。车桩比达到了3.3:1。

另一方面，虽然公共充电桩建设快速发展，甚至一些城市的公共充电桩已接近饱和，但是公共充电桩的区域分布尚不平衡，与公共充电的需求不匹配，而且相当比例的公共充电桩无法正常使用。而私人充电桩安装和使用的问题更加突出，全国大多省市的城乡居民用户安装充电桩依然面临诸多困难。

对此，全国政协委员、上海均瑶(集团)有限公司董事长王均金提出了自己的建议。

王均金表示，针对城市的公共充电网点的管理运营权，政府可以通过定期招投标的方式，选择有能力的企业提供统一的管理和运营，并通过第三方机构监督巡查，保证公共充电服务的有效运营。

政府与国家电力公司加强合作，共同研究新能源汽车的市场需求，制定出一套对居民小区停车场和地下停车库电力容量的增扩容政策。另外，政府积极引导城市居民小区与附近的企事业单位共享停车充电资源，形成资源的集约高效利用。

对于农村居民安装充电桩电力容量不足、成本高的问题，建议可以户用光伏+储能充电结合的模式来解决。引导和鼓励电力企业或第三方服务企业与农村居民合作，由企业投资建设户用光伏发电+储能充电设施，通过白天的光伏发电与晚上的储能电量为新能源汽车提供充电，并可将多余的电量上网。

加速出台电动汽车“大功率直流充电接口”国家标准，该标准包括不限于技术审查、标准审批等各个环节。标准还应当考虑国际化，一方面能够兼容日本、欧美等世界主流国家的大功率直流充电标准，另一方面也要完全兼容上一代直流充电接口标准，使得新开发的车型在老的充电桩上也能够正常工作，做到存量资源利用最大化。标准本身做一定的设计预留，为未来可能的进一步技术升级留有设计空间。

作者：张晓鸣

编辑：王嘉旖

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