新能源车销量猛增，带来的“里程焦虑”怎么破？

全国政协委员、月星集团董事局主席丁佐宏关注这个话题已久，今年还带上了全国两会。他告诉记者，数据显示，过去一年，中国新能源汽车销量增长迅猛，全年共销售352.1万辆，在新车销售中占到了13.4%。预计到2025年新能源汽车在新车销售中比例会达到20%。

但与此对应的是，我国新能源汽车充电设施配套仍然存在巨大缺口：截至去年，国内新能源汽车保有量为784万辆，公共充电桩却只有114.7万个，桩车比例1：6.8，“充电不便造成的‘里程焦虑’，成了新能源汽车的一个‘天花板’，也会影响到城市化发展”。

基于走访调研，他还发现，由于公共充电桩总体数量少，不少车主动起了脑筋：建私家充电桩、甚至是“飞线充电”屡见不鲜——“在一些老旧小区，原本电力供应紧张，线路老化严重，私人充电桩很可能导致线路过载，引发灾难，成为重大公共安全隐患”。

为此，他认为，应该将新能源汽车充电站作为公共基础设施建设，列入城镇规划，统筹布局。他建议，一方面，要积极统筹社会各方资源，加强城市规划、电网企业、配套建设方、充电运营商以及房地产商、物业公司等相关各方的合作，探索积累可复制推广的商业运营模式；另一方面，对于居住区以及商场等公共建筑内外的充电设施建设要求应纳入法定政策，如明确新建居住区或公共建筑配建充电设施占其总车位的比例，以及未来预留充电接口的车位比。

与此同时，他认为，还应该对盈利困难的公共充电桩运营企业进行补贴。“建议各地政府将补贴政策由省会城市试点后向所有地市逐步延伸，扩大覆盖面，促进电动汽车购买使用的积极性”。此外，因为不同设备制造商在施工建设、设备控制、联接输出等方面存在差异，尽快建立统一的技术标准，将有利于补贴政策的更快更好地实施。

新能源汽车“有前途、想发展”，最终还得依靠新能源科技创新。他也建议，政府应引导企业加大充电技术攻关，缩短充电时间。在技术层面，充电端要积极研究人工智能、工业互联网在设施建设中的融合应用；供电端要鼓励“新能源供电”，加快太阳能、氢能、风电等新模式的应用落地。而在共享层面，进一步加强基础设施的共享化程度，加强公共充电桩的互联互通，实现设备利用率最大化。

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