数字：50个

《政府工作报告》中提到，2019年上海深入开展道路交通违法行为综合整治，完成56个交通拥堵节点改造。

2020年，上海将进一步提高城市治理现代化水平，继续在科学化、精细化、智能化上下功夫，实施50个交通拥堵节点、11条道路积水点改造。

“超大型城市的交通就好比人体循环系统，一处受阻，影响全身。”上海市公安局新闻发言人办公室朱亮警官告诉记者，只要有一起车祸或抛锚事故，一条道路甚至几条道路就会排起长队。超大城市的“排堵保畅”工作，需要“绣花”般的精细和精准。

2019年，上海公安交警部门针对全市50个群众反映突出的交通拥堵路口，开展实地勘察调研，通过路口重新设计、优化信号控制方案，减少交通冲突点，实时跟踪市政工程沿线流量变化，动态调整交通组织方案，因地制宜应用潮汐车道、可变车道、单行道、直行待行区等手段，实现路网资源最大化利用。

“交警部门坚持信号灯一秒一秒调整、路口一个一个改进，通过小改小革提升道路通行效能。”朱亮说，以全市104处存在“下行不畅”隐患的高架下匝道为例，每个交警支队都要到属地的下匝道实地调研，排查下行不畅的原因，一一制定解决方案。

“延安高架西藏南路下匝道车流量大、时常拥堵。我们调研后发现，下匝道前后有两个路口，前一个路口信号灯是红灯时，后一个路口间隔2-3秒才由绿转红，这就留出了一段道路资源比较丰富的时间。”市公安局交警总队高架支队和属地交警反复研究后，微调信号灯时间，这段短暂的时间可迅速放行数十辆车。如此一来，下匝道的拥堵情况得以缓解。

“本以为道路施工，出行会很堵，没想到还算通畅。”家住武宁路的曾先生因为家门口道路改建，担心封路影响出行。没想到施工队在交警协调下新建了临时交通变道，设置可变车道，占路施工并没有给他带来太大影响，“上海的精细化就体现在这些细节上”。

通过设置可变车道、直行待行区、左转待行区、路口改造渠化等途径，上海不断精细化调整道路交通组织。比如，完成了场中路—康宁路、陕西路—延安路等路口可变车道的设置，并启用沪闵高架（漕溪立交至蒲汇塘路）段“拉链式潮汐车道”，在动态分配路权、提升道路通行效率的同时，也最大限度地保障了通行安全。此外，还完成对溪口路（延安东路—金陵东路）、同汇路（江山路—健祥路）等11条道路的单行道改造，有效提升了区域通行效能。

朱亮告诉记者，2018年进博会期间在国家会展中心、外滩区域试点成功的“智能交通信号灯管理系统”，去年开始在全市1400余个路口推广，有效实现了覆盖路口路权、路况、交通参与者的动态感知调控，由点及面合理均衡区域交通流量。其间该系统实时下发配时方案3000余次，推送各类交通事件1500余起，发现设备故障1400余起。同时，全市在130余个重点路口铺开建设“行人过街提示系统”，实现了黄浦区重点路口全域覆盖，大幅提升路口行人过街安全系数，形成了良好的预警提示效果和社会舆论反响。

目前，上海道路交通安全系数和通行效率明显提升，全市道路交通事故数、亡人数、伤人数同比下降10.5%、14.5%、11.5%，城区道路常态“泛绿”，G40沪陕高速崇启通道等区域逢节必堵状况基本消除。

作者：何易
编辑：占悦
责任编辑：钮怿

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