外牌限行政策传言的另一个版本是：高架限行时间6:00-10:00、15:00-19:00，外牌分单双号进市区（外环内）。
2月25日，上海市政府新闻发言人徐威表示，相关部门对此前上海延长外牌车辆限行时间做了评估，开始几个月效果比较明显，但随着车辆总数增加，后续效果逐渐减弱。“所以近期本市相关部门正在研究政策和方案比选，加大对外牌车辆的限行力度。”发布会并没有透露限行具体方案。
“外牌限行是能够控制上海拥堵状况的手段之一，如果不能对上海飞速增长的外牌趋势进行遏制，那么通过拍卖沪牌这一措施控制汽车保有量、控制拥堵的成效就会变得有限。”同济大学交通运输工程学院教授陈小鸿26日接受记者采访时说。
徐威同时表示，要真正解决交通拥堵，限制外牌只是一个过渡性措施，关键还是要提升上海的公共交通。
陈小鸿认为，“增加供应、控制需求”是治堵一直需要奉行的主题。
“一方面增加公共交通的建设，使得新增长的交通需求量能够让公共交通分担，这是我们持之以恒的基本策略。”陈小鸿表示，公共交通光靠轨道交通是不够的，因此公共交通中的“补短板”策略就是将运能足够的地面公交系统充分发挥效力，“在道路拥堵的情况下，有没有可能做出‘出行方式上的替换’？”
另一方面，陈小鸿分析指出，在小汽车的“控制需求”方面，单靠牌照控制是不够的，若未来能够研究出定量并计量不同时间特定道路的通行里程，便能够使得控制小汽车对于道路的使用更具弹性。
“即使现在进一步（实行）外牌限行，仍然不够。即使所有的高架都限行，面对不断增加的牌照和有限的路面，总有一天限行办法会用尽。是不是有这样的方式能够鼓励大家少在拥堵的时间、拥堵的路段开私家车出行呢？”陈小鸿认为，上海或许可以试行电子车牌，来分配不同时间特定道路的通行里程，“买了车牌，实际上是买了这个地方的道路使用权，那么省着点用是否会更好呢？北京、武汉、无锡都尝试着使用电子车牌，有了电子车牌，对每一辆车在不同时段使用特定道路的通行里程可以计量，在这种情况下我们就可以更合理地进行分配。用专业术语来说，即是交通需求管理。”
根据上海市公安局交通警察总队统计，截至2015年底，上海机动车保有量达334.04万辆，其中汽车291.08万辆。
业内人士分析，随着上海经济社会的发展，汽车保有量将继续快速增长。此次外牌车辆加大限行的消息，或将导致上海车牌拍卖持续火爆。
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