有轨电车天桥鸟瞰效果图。(城通公司供图)

本报记者　沈竹士

猴年伊始，松江区现代有轨电车示范线建设马不停蹄，T2线文汇路至梅家浜路段正线已进入路基土方开挖与管桩施工阶段。松江区有轨电车T1、T2示范线将在今年进入全面施工期，预计明年投入运行，车辆外观也已确定，将采用明黄色的蚕宝宝造型。“十三五”期间，松江区将构筑“成点、成环、成网、成线”的交通路网体系，在上海郊区中率先步入“公交城区”行列。

南北两线衔接9号线

G60沪昆高速将松江城区分为南北两部，老城在南，新城在北，轨道交通9号线纵贯城区，松江工业区位于东部。有轨电车T1线横贯松江老城，与9号线松江体育中心站连接，并向东延伸至松江工业区及新桥镇;T2线横贯松江新城、大学城，与9号线松江大学城站相接，向东直达松江工业区。两线全长约31公里，设站46座。

未来松江现代有轨电车项目共计规划建设6条线路，总长约90公里，设站约118座。有轨电车串联起了城市各组团中的重要单元。T3线规划为松江南部大型居住社区(南部新城)的一条东西向通道，串联沪昆铁路、轨道交通9号线松江南站与铁路金山支线车墩站;T4线规划为南北线，连接9号线松江南站;T5线规划接入9号线佘山站，后继续向北至佘山北大型居住社区;T6线规划从9号线洞泾站出发，沿莘砖公路至设想中的轨道交通12号线西延伸段衔接。

快速通过路口不受堵

随着上海城市功能向市郊转移，郊区城市交通需求越来越显著。有轨电车作为中运量交通方案，曾被多个区县视作解决问题的选项。松江区交通部门表示，将按照公交优先的理念，为投入运行后的有轨电车提供配套，保障有轨电车的畅通和准点。

如何做到公交优先?首先，有轨电车的轨道铺设在道路中央，这将较大程度避免社会车辆对有轨电车通行的干扰。其次，通过路口交通信号控制，保障有轨电车通过路口时免遭拥堵。有轨电车通行路线靠近路口处埋有感应线圈，车辆从线圈上方通过，系统即可感知车辆即将通过路口，交通信号灯相应延长绿灯时间或减少红灯时间。

目前，有轨电车系统的信号、通信招标工作均已完成。而在前期施工阶段，相应路段地下的电力、燃气、通信、雨污水等管线已顺利搬迁。

多级票价成储备政策

松江区有轨电车的票价、购票模式，也正在研究制定之中。交通部门表示，有轨电车票价将不低于公交车票价，目前松江城区公交车票价为2元。另外，多级票价也被列为储备政策之一，按此方式，票价高低将由乘坐距离远近来决定。

令决策者头疼的是，松江T1、T2线是国内首个在一定规模地区内承担客运功能，而非用作观光、试验的有轨电车项目。运行效果怎么样，乘客规模有多大，有待真正投入运行后进行评估。而在管理上，是设置售票员还是无人售票，也有待进一步研究。

从规划来看，松江老城、新城都属于发展成熟的城市区域，商业、住宅、政府机构和企事业单位密布。在此布设有轨电车，站间相隔300—500米，属于典型的满足需求型规划，与近年来一些发展导向型轨道交通新线有所区别。在上海轨道交通发展过程中，地铁1号线、2号线均属于满足需求型，开通后未出现人气不足、运力剩余情况。由此，业内人士认为，松江区现代有轨电车示范线开通后，不太可能出现车厢太空、运力“吃不饱”的情况。