上海松江有轨电车示范线近日开建，未来嘉定、奉贤、临港新城、上海迪士尼以及市中心的虹桥商务区、徐汇滨江、世博园区乃至延安路，都有望看到现代有轨电车的身影。市交通委巡视员周淮13日在中欧有轨电车创新中心成立仪式上透露，目前上海已初步规划了800公里左右的现代有轨电车线路。

中运量公交系统欠缺

上海近年来着力推进公交优先战略，大力发展轨道交通，不少郊区已有地铁与市区相连接，但整个公共交通的层次还不完善。上海城建设计总院院长刘伟杰介绍说，公共交通按运量大小可分三种：地铁运能每小时在2万人次以上，属大运量公共交通系统；地面公交运能每小时在5000至6000人次，属小运量公共交通系统；有轨电车属于中运量公共交通范畴，运能可达每小时1.5万人次，目前上海比较欠缺的就是中运量公共交通。

据了解，目前上海已初步规划了800公里左右有轨电车线网，其中600公里集中在郊区新城，如松江、嘉定、奉贤、临港新城等，此外还有200公里分布在市区的轨交空白点，以及上海迪士尼、虹桥商务区等特定地区。刘伟杰说，如徐汇滨江、世博园区滨江区域，未来都有望规划有轨电车线路，既可以解决交通问题，又可以发展旅游观光。

他还表示，市中心一些流量特别大的交通走廊，如延安路等，未来也可以发展有轨电车。“现在延安路沿线有20多条公交线路，占用的道路资源也不少，如果用一条有轨电车线路替代大部分地面公交，整体上交通效益可能会更好。”

“脱网”可行驶3公里

上海曾经拥有国内最完善的有轨电车网络，但在与汽车交通的博弈中被大量拆除。近年来，现代有轨电车在个体交通与公共交通博弈中又一次复兴。2009年，上海在张江建成了首条现代有轨电车线路，但目前运营状况比较尴尬，日均客流仅6000至7000人次。对此，上海城建设计总院轨道交通与地下空间设计院院长沈国红认为，张江有轨电车客流少，很大程度上是因为单线运营，没有形成网络。

与张江有轨电车采用橡胶车轮行驶、车身中间用钢轨控制方向的“橡胶导轨制式”不同，松江有轨电车将采用钢轨钢轮，钢轨嵌入地面基本与路面相平；车身采用低地板设计，更好地方便乘客上下车。专家介绍说，现代有轨电车可采用触网与超级电容相结合的技术，收起“辫子”仍可行驶3公里左右，可大大减少架空线对景观的影响。此外，有轨电车通过路口时可通过智能交通，享有信号灯优先权。

国内已规划近6000公里

现代有轨电车在国内已步入快速发展轨道。截至今年上半年，我国已有6座城市开通运营、10座城市开工建设、40余座城市在规划设计现代有轨电车网络，规划总里程近6000公里。目前现代有轨电车每公里建设费用造价约为2亿元，为地铁的1/3左右；每辆车售价接近2000万元，可载客300多人。刘伟杰认为，未来随着规模的扩大，建设成本有望进一步降低。

上海城建设计总院现已承担了国内13条现代有轨电车线的设计，总里程近390公里。刘伟杰表示，国内尚未形成完善的现代有轨电车产业链，仍存在无规划编制标准、无建设规范体系、设备国产化率低、运营安全保障不足等问题，严重制约了现代有轨电车的技术进步。

为此，此次上海城建设计研究总院联合有关机构发起成立了中欧有轨电车创新中心。作为国内首家有轨电车创新中心，该中心将开展跨学科的技术研究，力争在现代有轨电车大发展中抢占科技创新制高点。

文汇报记者 何连弟