16号线是目前上海地铁列车中唯一设置为2+2横排座位的轨交线

“车厢内部的2+2横排座位其实非常占空间，如调整成竖排座位设计，可大大增加空间，运力会提高20%以上。”对于运力与客流矛盾突出的地铁16号线，70岁的退休设计师朱先生提出自己的看法。

对此，地铁运营方回复：座位横改竖能增大列车的载客量，可是也会造成列车超载，这与列车本身的设计有矛盾。

测算:横改竖能多站20－40人

朱先生家住新场古镇，退休前是一家建筑公司的设计师，他平时每个月要去市区医院拿一次药。每次去医院，朱先生都要早起，但每次在地铁站台上的排队都让他感觉煎熬。“这附近居住的居民不少，近几年又建了许多新楼盘，大多是在市区上班的，我每次要和上班族一起挤地铁，最长的一次等车时间长达40分钟。”

昨天上午8点，记者来到16号线新场站。站台上几乎已挤满等车的乘客，5至7分钟左右一班列车进站，但每趟进站列车可上去的乘客并不多，许多人需等二至三班列车方能顺利上车。

出于职业习惯，朱先生在乘车过程中仔细观察16号线的车厢内部认为，对列车内部的座位进行整改，也许能增大空间从而提高运力。乘坐过16号线的人都知道，该线列车内部座位摆放与其他线路不一样，采用的是2+2横排摆放方式，这种位置布局在上海地铁是首次采用。

朱先生进行了简单对比，他选取一列车厢的局部进行数据分析：从车门到车厢连接部位长度约14米，目前设计的横排座位6排，左右两侧共计座位24个，座位的长宽度约60厘米，留下供人站立的走道宽度约1.2米。14米长度如果改为两侧竖排设计，按60厘米宽度的座位设计，除去适当空间，两侧可安装26个座位，而留下的走道宽度则有1.6米以上。

“横排座位切割了车厢内的有限空间，变成靠墙竖排，能多出空间，不但座位数量能增加2个，而且站立空间会增加20%，一节车厢至少能多站20－40个人。”

挑刺：横排座位是故弄玄虚

朱先生说，除切割有限的空间，横排还有不合理处——座位两两相对，势必有一半人的身体朝向是和列车前进方向相反的，有些人逆方向会头昏，看站牌名也不太方便。此外，“原来宣传时说横排座位设计，一是便于农民挑担，二是便于乘客交谈。但实际上现在的乘客中并没有几个是挑担的，而且竖排也并不影响交谈，甚至更加方便交谈。”

“这个横排座位设计，从某种程度上说是故弄玄虚，没有实际作用，特别是在眼前运力不足的情况下。”朱先生指出。

“距离年底‘三六混跑’还有一段时间，如果把这些位子横过来摆，可以多增加位子，何乐而不为呢？”朱先生说，此前16号线曾拆掉两排椅子来增加空间，那为何不索性改造一下，让列车容积变得更大呢？

地铁释疑

超重可能导致列车转向架断裂

针对朱先生的建议，记者联系到地铁运营方。运营方负责人尹先生首先对朱先生表示感谢，同时他介绍，其实从去年开始就有许多乘客提出过许多宝贵的建议，而运营方也会综合考虑并进行改进。

16号线座位能否横改竖呢？尹先生解释，这与列车当时设计的承载重量有关，并非简单的拆除。“能拆的我们已经拆了，如果一味只追求运更多乘客，对运营是不安全的。”

地铁方介绍，目前16号线的运营压力确实存在，而且个别站需等上多趟列车方能上车，尤其是早上7点至8点半的上班高峰期。地铁方建议，一些老年乘客最好能错峰出行，避开与上班族挤地铁。

16号线列车由中国南车株洲电力机车有限公司生产，昨天，记者联系到该公司一名技术工作人员。据该技术人员介绍，16号线是目前上海轨道交通中一条远郊线路，设计时速是120公里/小时，为满足系统性能和增加系统安全冗余性，牵引系统及制动系统均采用架控形式，为了保证车辆的高速制动性能，车辆配置了铝合金盘式制动单元，导致列车本身的重量比其他线路上80公里/小时的列车有所增加。

这名技术人员解释，16号线列车轴重限制为16吨，在满载情况下车辆最大轴重达到15.9吨，十分接近16吨。“就像客车一车，为何要设计载客量，就是为了安全，这与设计有关。一超重就会有隐患。”他说，一旦将横排座椅改为竖排，将会增加列车的载客量，载客量增加意味着16号线列车满载情况将继续增重，甚至很有可能突破极限轴重，列车会因此超重、系统报警、无法开行；严重时还可能导致列车发生转向架断裂等。所以，为确保乘客和列车的安全，16号线无法随意将横排座位改为竖排座位。