松江泗泾，街巷纵横、桥梁相望的历史文化名镇。明代著名文学家陈继儒称泗泾为“云间鱼米福地”、“松郡商贾名邦”。十锦细锣鼓、皮影戏、剪纸等非物质文化遗产和特色文化世代相传，海派历史风貌保护完好。图/松江新闻网

尹　军

若问古代上海地区第一个通商港口在哪里，人们大凡会不约而同地指向今为青浦区白鹤镇、旧为青浦镇的青龙镇港。然而，有一个更为古老的港口被人淡忘，它就是形成于隋开皇年间(581～600)，位于吴淞江支流顾会浦旁的华亭港。

华亭港是唐建华亭县前就有的一个内港。之所以名为华亭港，大抵有以下原因：一是三国东吴陆逊第一次封华亭侯是以华亭谷为乡邑封地，华亭也因此最早见于《三国志·吴志》。二是至隋唐时期，汇集众多支流的吴淞江，入海口江面极为浩瀚，时称“华亭海”。此外，隋朝存世虽然只有37年(581～618)，但南北大运河的成功开凿，使华亭地区的谷物和散盐得以便捷运出。据明代《松江府志》记，青龙镇建于唐天宝五载(746)。相传，孙权曾造青龙舰于此，故得青龙江和青龙镇之名。但青龙港作为贸易港口的记录出现在唐代。所以，上海地区最早的贸易港口城镇当推青龙镇，而最早的通商港口为华亭港。

唐天宝十载(751)，华亭建县，今上海地区从此结束了归属不定的历史，有了第一个独立完整的县治，治所驻地今松江老城区。华亭建县，得益于唐开元元年(713)重筑“长百二十里”捍海塘，使域内土地免于海水渍浊之灾，疆域得以稳定，农业经济向好发展，人口随之增多；同时又与华亭港作为内港，青龙镇港作为外港，一地拥有两大港口不无关系；尤其是位于吴淞江与青龙江交汇处的青龙港，得踞江瞰海优越航运条件，呈现蒸蒸日上态势。据日本僧人圆仁《入唐求法巡行记》载，唐代大中以后，来自新罗、日本的海舶，也在此靠岸。此时的青龙港已成为一个重要的对外商港。时至北宋，记有36坊、烟火万家的青龙镇达到鼎盛时期。政和三年(1113)，华亭始置市舶务，掌管华亭港和青龙港中外商船及征收税捐，后两浙路市舶司又移驻华亭。但此后吴淞江上游日益淤浅，下游日渐狭窄，给海船溯吴淞江驶入青龙镇港口带来困难，青龙镇逐渐式微，上海镇“蕃商辐辏”，终被取而代之。

上海镇是继青龙镇之后又一欣欣向荣的港口城镇。元至元十四年(1277)，华亭升府，辖华亭一县，第二年改称松江府。当时，中国有七大市舶司，其中一处设立于华亭县上海镇。元建都于北方，南粮北运，陆路运输消耗太大，运河漕运又经常发生堵塞，海漕运输应运而生。故于至元十八年(1281)设立了总管海运粮赋的都漕运万户府，上海港成为海运漕粮的重要基地。至元二十九年(1292)，割华亭县东北境五乡之地建上海县，进一步促进了上海港的繁荣发展。当时，除国内南北商贾外，日本、朝鲜、南洋、阿拉伯等地商人也经常前来贸易。入明以后，经过多次开凿疏浚治理的黄浦江，最终形成“黄浦夺淞”浩阔之势，至清代康熙开海通商后，上海港发展成为江南第一大港，奠定了近现代上海城市雏形。

从华亭港出发，一千四百多年过去了。当下，上海国际航运中心洋山深水港，正以东方大港的昂首雄姿向世界强港进发。据悉，洋山港四期工程建成后，将助力上海参与“一带一路”建设，成为托举中国梦的一颗海上璀璨明珠。追寻由华亭港至青龙港、上海港、洋山深水港，承前启后的每一个港口，都承载着远行梦想，是出发后的到达，又是到达后的出发……