虹桥机场2号航站楼由郭建祥负责设计建造，每个细节他都亲自把关。 袁婧摄

■本报记者 张晓鸣 实习生 李阳

郭建祥，上海现代建筑设计集团华东建筑设计研究总院副院长，总建筑师，全国劳动模范、全国五一劳动奖章获得者。

搭乘地铁10号线至虹桥国际机场T2航站楼的乘客，经常在电梯处看到一句标语：“地铁让出行更迅捷，城市让生活更美好。”然而，你不知道的是，要把包括机场、铁路、地铁、长途汽车、公交、出租车、社会车辆等多种换乘方式在内的虹桥综合交通枢纽，捏合成一个良性循环的有机体，需要付出巨大的努力。作为虹桥综合交通枢纽核心区建筑设计总负责人的郭建祥，带领团队承担起了这个重任，出色完成了各部分功能的有序衔接。

帮“巨无霸”瘦瘦身

“这是我从业近30年遇到的最大挑战。”谈起虹桥综合交通枢纽，郭建祥的第一反应是这样的。64种可能的连接方式、56种换乘方式、16种最常用的换乘方式，如何规划组织？这是他首先遇到的难题。若按传统的建造思路，将几种交通运输方式并列于一道，虹桥综合交通枢纽可能是一个“巨无霸”。按此估算，建筑群将长达6公里，步行穿越其中需要花1个多小时。

郭建祥及其设计团队创新地把各类交通建筑有机组合在一起，纵向合并，上下叠加，使得建筑物体量大大减小，旅客的步行距离大大缩短。加之安装大量自动步道，保证旅客内部换乘时间在可接受的范围内。

据计算，换乘时的步行距离大都保持在300米之内，而换乘时间则可控制在15分钟之内。以“枢纽一体化”理念形成的总体规划使建筑群实现了土地资源、管理资源和环境资源的高度集约。

节约的不仅是土地和换乘时间，还有能源。郭建祥介绍，新航站安装了许多可开启的窗户，在春秋两季室外温度适宜时，外面的新鲜空气可进入室内，与室内空气进行热交换后排出，减少空调的能耗。

厕所设计体现人性化

大到整体布局，小至细枝末节，郭建祥都努力呈现一流的人性化体验。

“现在的很多商场、超市几乎一层楼只有一个洗手间，人流量大，排队的情况很常见，卫生设施也差。”郭建祥不满意普通商场洗手间的设置，他特别留意机场卫生间的规划设计。每隔四五个登机口就设置一个卫生间，还贴心设计了母婴室和残疾人专用卫生间。卫生间出口处设有饮水处，方便乘客使用。在到达处，通向出口和领取行李的路段，科学设置多处卫生间，可以合理分散客流，避免出现拥挤情况。

又比如，虹桥枢纽在各主体交通设施之间的主要换乘通道均设有自动步道。一方面，这套系统可以为老人、小孩以及行李较多的乘客提供行进便利；另一方面，适当放宽自动步道的宽度，能应对携带行李旅客的快速穿越。

另外，为方便旅客在枢纽内行动，通过不同颜色的标识将枢纽内的各大建筑加以区分。而每个建筑内部，各功能区域都有具体标识。

从跟随到带领“老外”

郭建祥的成功绝非偶然。

2003年，浦东机场二期工程开始前期筹建工作，凭借对项目的理解，郭建祥和他的同事们提出了诸多建设性构想，加上华东院几十年来一直参与上海机场历次建设所累积起来的经验，让机场集团决定由华东院单独负责浦东机场2号航站楼的原创设计和设计总承包。这成为改革开放以来，第一个由中国人自己设计的超大型机场航站楼项目。

“也许我们与外国人合作更稳妥，可以少承担些风险和压力，但中国的设计院、中国的建筑师会失去一次难得的机会。”顶着压力，郭建祥从“跟着老外做”到“带领老外做”，不仅要做好自己的一块，还要协调十多家中外设计机构，制定各个子项目的技术标准。由于T2航站楼长度达几千米，郭建祥在现场来回走，鞋子都磨破了好几双。

事实证明，浦东机场T2航站楼已成中国本土设计院和建筑师的扬名之作。此后，虹桥综合交通枢纽、杭州萧山国际机场3号航站楼、南京禄口国际机场2号航站楼、港珠澳大桥珠海通关口岸等颇具影响力的重点工程都成为郭建祥设计团队的重要原创作品。