本报讯 （记者张晓鸣 叶松亭 实习生 王秋童 何椿）“这个周一早上的车好打了许多。”昨天是上海出租汽车高峰时段值班运营（高峰车）工作方案实行的第一天，记者兵分数路在早高峰时段体验了一把高峰车。就记者体验的结果来看，6000多辆出租车在早高峰“值勤”，确实提高了扬招和电调的叫车速度和成功率。
昨天早晨8点多，记者在花木地区顺利拦下一辆尾号为“6”的强生公司出租车前往陆家嘴。这辆出租车的前挡右下角位置张贴了“周一高峰车”的标志；车内，装有打车软件的手机按照规定处于关闭状态。驾驶员对于高峰车政策表示接受，“高峰时段打车人员多，是否使用打车软件其实对我的日常运营没有太大影响。”不过，他也表示，晚高峰时段在陆家嘴等“打车难”地区打车，乘客如果使用打车软件并加价20元，会比较容易打到车。
另外一路记者昨天9点通过锦江公司电调平台顺利叫到了出租车。记者从龙华西路龙吴路路口出发，前往静安寺。驾驶员表示：“今天早上已经有5单电调；过去几个月，早晚高峰基本接不到电调，因为大家都在通过打车软件叫车——很明显，今天早上打电话约车的人多了。”他透露，是否加入高峰车是单位安排的，与个人意愿无关。对于能不能坚持下去的问题，他回答记者：“眼下政策刚出来，先观望几周再说。”
此外，昨天9点多，记者在恒隆广场商务楼前看到，出租车载着上班族鱼贯驶入停车点，大约有三分之一的车辆挂着早高峰的标志。不少等车的市民也很方便地打到车，没有发生拒载的行为。不过，记者也发现，高峰车的标识太小，对于行人来说，很难看清楚行驶中的车辆是否为当日高峰车。
大众公司运营管理部负责人说，近两年打车软件盛行，不仅使扬招越来越困难，而且大幅影响车企电调业务运能，高峰车政策将每日约6000辆出租车还给扬招市场的电调平台，有助于平衡不同群体的用车需求，尤其是不善使用打车软件的老年人。
但是，问题的关键在于政策能否坚持下去。对此，市交通委主任孙建平昨天也承认，高峰车政策其实是个“老办法”——早在去年3月，市交通委即下发通知，严禁本市出租汽车在高峰时段使用打车软件提供约车服务，不过收效并不明显。孙建平表示，要相信广大驾驶员和出租车行业的社会责任；同时，政策的执行也需要市民的监督，对于拒不执行的司机将依法严惩。此外，孙建平还表示，依据政策的执行情况，未来不排除将政策进一步延伸，如将更多的出租车公司和车辆加入其中，或者把高峰车变为“全天车”等。
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