中国一年的车展数量有多少？这个问题在汽车业界似乎是一个心照不宣的话题，回答起来无非就是：“很多”。中国国际贸易促进委员会曾经做过统计，一年大大小小的车展加起来，恐怕得有上百场。

今天，我国西部地区最大车展——2014成都车展将开幕。本届车展规模达15万平方米，展出汽车品牌102个，为期10天的展会预计吸引观众将超过68万人次。但在各地车展密集冲击下，车企、媒体等却多多少少有了审美疲劳。我们到底需要多少车展，需要什么样的车展呢？

网友吐槽汽车展销会

“上周是宁波车展，再前面一点是浦东车展；9月还有合肥车展、南京车展。”某汽车品牌公关吴小姐对最近的车展如数家珍。这仅仅是在东部大区最近的车展，还没有算上北方大区、西南大区等一批区域性车展。可以说，除了西藏自治区尚未见到明确的、具有规模性的车展以外，全国其他地区都和车展有过“亲密接触”。这些还没有算上单年的上海车展、双年的北京车展、每年末的广州车展和眼下的成都车展。

据业内人士介绍，由于北京和上海两地特殊的政治经济地位，加之众多汽车巨头国内总部集中于这两地，因此，国际化程度和关注度最高。广州车展由于产业基础和改装文化发达，特别是日系汽车产业实力雄厚，也被视为年底车市风向标。而区域性车展，虽然大多打着“国际”旗号，却往往有不少经销商在其中滥竽充数。

比如，不久前举行的某国际车展，前期做了大量广告，但观众去了之后却大呼上当。绝大多数品牌只来了经销商，展示一批早已上市的车型，打出特价促销的招牌。网友卢小姐告诉记者，宝马展台，X4看过了；雪佛兰展台，传说中的新科鲁兹没见着；奥迪展台车倒是不少，但没一辆是新车……而更夸张的是，她兴冲冲跑到豪车馆，却发现宾利法拉利的对面，是吉利的展台。她吐槽说，干脆改名叫汽车展销会吧。

成都车展找准了定位

因此，已经举办了多年的成都车展，显然希望与这些汽车展销会划清界限。

主办方汉诺威米兰展览上海公司负责人特地向记者强调了一个数字，即厂商直接参与比例高达98%。几乎所有的参展企业都拿出了自己的看家本领，一批重磅新车将在车展期间首发或上市，最新概念车与新能源车也将逐一亮相。

比如，上海大众NMC量产版车型将在成都车展上首发，并将公布新车中文名，随后将于明年1月上市。虽然目前销量排名第一，但上海大众在A+级车型市场中缺乏一款实力型产品。定位在朗逸与帕萨特之间的NMC量产版，有望在新的细分市场帮助上海大众形成新的增长点。同期上市的别克昂科威，则将填补别克品牌在中型SUV市场的产品空白，还将携手昂科拉和昂科雷，完善其在SUV市场的全产品布局。

而成都车展之所以能在一大波区域车展中胜出，还是因为找准了自己的定位。近年来，随着北上广深等城市的限购政策以及市场饱和，各大汽车厂家发现挖掘二三线市场潜力成为最有效的增长点。开放的消费文化和强劲的消费能力，使成都在西部车市首屈一指，对市场具有引领和带动作用。在这里，无论是低端的经济型小车、中端紧凑型轿车，还是高档品牌轿车乃至豪华车，都有与之相适应的消费群体。寄望于在西部市场淘金，成为不少车企谋求出路的方向。

车展不怕多怕没个性

当然，在现阶段，“多”与“乱”已成为中国车展无法回避的特征，但其中并非没有回旋改进的余地。

在业内人士看来，其实在美国，由于其国土面积广大，再加上汽车生产规模消费规模都很庞大，除了有底特律举办的北美国际车展以外，还有纽约车展、洛杉矶车展等区域性车展，为的就是解决区域性汽车消费的市场需求。

因此，中国层出不穷的区域车展，或多或少满足了一些地方性的汽车市场需求，所以存在一定合理性。但现在的问题是，国内的车展大多只追求举办时的规模庞大和收效是否明显，并没有做出自己的地方特色，有些千篇一律、没有新意。只有将这些区域车展办出特色，才能真正吸引厂家的投资、经销商的广泛参与和消费者的实际购买。

当然，业内人士也提醒，这种追求个性的表现方式并不是要一味追求博出位。例如有的消费者就认为去车展就是为了看车模，而且中小城市的车展在面积不大的一个地方集中了太多的人，往往会带来交通拥堵并且产生安全隐患等问题。这种做法只会扭曲车展自身的意义，长远来看不利于行业的健康发展。

文汇报记者 张晓鸣