前一阵子航空管制比较厉害，笔者在虹桥枢纽里看到，部分乘客看到飞机没指望，急忙跑向高铁站坐高铁。虹桥火车站负责人则表示，车站已与机场、航空公司形成合作，如果航班出现大面积晚点，相关乘客的出行信息会传递至铁路应急平台，铁路部门将根据旅客目的地，适当预留部分车票。
铁路和民航这对有竞争、有合作的“欢喜冤家”，眼下能自发建立一定程度的信息互通以及运力调配机制，这是值得肯定的。然而，这种合作模式需要旅客先退飞机票再买火车票，而且如果不会用App买火车票的话，可能还要去售票窗前排队，在眼下这个凡事讲究“互联网思维”、追求“极致服务”的时代，显然还不够方便。
笔者设想：如果双方的合作能更进一步，那么，再遇到严重的航班延误，航空公司在通知乘客的同时，还会询问旅客是否需要将机票变成差不多时段的高铁票，得到同意后，航空公司替旅客办好“退票+购票”手续并完成与铁路部门的结算。反之亦然。旅客最多只要操作网银“多退少补”，就可以在“空铁”之间自由切换。
坦白地说，上海的民航、铁路、长途客车等省际公共交通体系已经很发达，但始终有些“各自为战”的味道，不同的车站有各自的购票网站和App，彼此也不互通，导致各个“小循环”不能组成一个“大循环”。对旅客而言，这样的“壁垒分明”往往会造成“切换”过程中“最后一公里”服务的缺失，从而影响整个出行体验。
从这个角度看，现有的联运模式仍有进一步提高的空间。如何利用移动互联网技术，提高旅客出行体验，值得思考。
叶松亭
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