▲1982年6月20日，民航上海管理局在虹桥机场设立安全门，对乘坐飞机的乘客实施安全检查。（谢伟民摄）

机场安检发挥的是空防安全地面关键核心作用，目的是不让危险物、爆炸物上飞机。

一般来说，劫机人员如果没办法将危险物品带上飞机，劫机就几乎不会成功。所以安检不能掉以轻心。

对于机场安检工作，国内有一部分乘客往往不理解、不耐烦甚至不配合。实际上，机场安检是世界上的通用做法，即便在国外也都是司空见惯的。

20世纪六七十年代，国际上劫机犯罪活动频发，迫使世界各国采取必要的安全保卫措施来防范非法干扰行为的发生，民航安检应运而生。

1992年之前，民航飞机的安全检査工作由武警部队全面负责。1991年11月，为适应中国民航运输生产快速增长发展需求，进一步理顺民航机场安全管理关系，国务院研究确定“民航机场的安全检査由公安移交民航，不搞试点，一步到位”的总体原则。1992年10月，民航完成了全部78个民航机释安检的接收，正式全面接管民航安全检査工作。

目前，中国民航安检人员由1992年移交时的1500名发展为3.8万余 人（2001年“9.11”事件发生之后，我国民航又在飞机上安排了空警，现在大概有2000多人）。

2011年8月7日，新疆乌鲁木齐机场成功粉碎一起劫机预谋。一名男性乘客架着双拐进入安检通道，在检査过程中以自己无法站立为由，拒绝松开拐杖。安检员坚持对拐杖进行了检査，发现里面藏匿管制刀具3把。经调 査，该乘客企图携带刀具对民航飞机实施劫机，其腿部并没有严重受伤的现象。

近年来，民航安检的科技支撑力不断加强，我们与欧美发达国家安检科技水平基本保持了同步，使用了包括X射线设备、爆炸物探测设备、安全门等各国正在普遍使用的安检设备，灵敏度非常高。

曾有一名乘客，的确没有携带爆炸物，但无论怎么检査，设备都提示他身上有。安检人员将其带到一边，问他最近是不是接触过炸药，这名乘客说三天前他参加一个婚礼并放过鞭炮，现在身上穿的还是参加婚礼的那身衣服。

这下真相大白： 原来探测器提示的就是他衣服上附着的鞭炮炸药。

以往在国际上民航航班上，乘客都不能使用手机， 主要是容易产生对通信、飞行仪表等方面的干扰。早期我国没有搞清楚手机具体会影响到飞行安全的哪些方面，因而只能从严。后来发现根源后采取措施，利用设备屏蔽信号将风险规避掉就可以了。我担任民航局长时，已开始作试验了，后来这两年条件逐渐比较成 熟。我想，以后在这方面中国民航都将逐步放开。

值得注意的是，一般不允许乘客使用飞机上的电源为电子设备充电。飞机上的电主要供飞机使用，如果乘客充电， 供电就发生了变化，尽管乘客察觉不到，但驾驶舱的仪表会有反应。因此，涉及民航安全的方方商面，暂时不清楚的还是要从严，不能盲目地放开。

总而言之，在民航人心中，“安全第一”不可动摇， 实现持续安全是神圣崇高的目标追求。

李家祥（交通运输部原党组副书记、副部长，中国民用航空局原 局长、党组书记，十二届全国政协委员、文史和学习委员会副主任，空军中将军衔）口述，于洋采访整理

——摘自《纵横》2018年第5期

作者：李家祥、于洋
编辑：薛伟平
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