进入七月，随着暑运的到来及民航业的持续复工复产，东航单日航班量已恢复至1600余班以上，7月4日，东航上海进出港航班突破200班，创四月以来新高。

在上海进出港航班逐步恢复的背后，东航技术公司机务团队承担着飞机维护、保证飞机处于良好适航状态的责任。七月党旗红，该公司的党员们继续当先锋、做表率，亮身份、见行动，在前期陆续解封超260余架飞机基础上，计划在7月继续解封超过80架飞机，做好充足准备保障暑运运力，为航班生产保驾护航，迎接上海“回暖”客流，服务航空出行。

3月31日，上海市发布浦西地区实施全域静态管理的通知，4月5号封控时间再次延长，至此上海机场的进出港航班按下“暂停键”，虹桥机场80余架东、上航客机转入停场封存状态，机场滑行道、起降道一时出现了难得一见的空旷场景。

飞机一旦暂停运行，机务工作就会立刻转入忙碌状态。根据飞机设计原理和确保航空器适航的定期检查规定，停场飞机分别要在停止运行的第7天、第14天、第30天、第60天开展定期检查，这在机务工人们的口中形象地称之为“7天一小检，14天一大检”。为了保证停场期间飞机满足适航条件，东航技术公司虹桥维修基地的党员干部迎难而上、主动冲锋在前，纷纷向党组织递交申请，表达愿意在封控期间驻守机坪、开展定期检查工作的意愿。经过技术公司党委的选拔，最终从虹桥维修基地各个班组抽调骨干业务人员80余人，分别组成空客航线、波音航线两个临时班组。

所谓“7天一小检，14天一大检”，实则包含了纷繁复杂的检修项目：其中7天小检包括“放油、放沉淀、外部目视检查、通电测试”等科目，1架客机的小检大约需要半天时间；而14天大检在7天小检的基础上，还包括飞机试车、拖机等项目，单架检修时间需要一整天；对于停场时间久的飞机还要拆除水滤设备、封闭所有暴露在外的机械孔洞、为发动机套上“保护罩”，这一过程被机务们称之为“封机”，旨在防止航空器受到外部环境侵扰。

据介绍，虹桥机场共有30余架波音客机停场，其中不乏波音777/787等大型客机。每一次飞机检查都要对照手册工单逐项清点完成，往往要在烈日下围着1架飞机走上三四十圈。由于班组成员人数有限，封控期间每人都是从早到晚满负荷运作。一架飞机检修完，他们暴露在太阳下的皮肤往往会被晒得通红。

5月中下旬，援沪医疗队返程、客改货航班需求旺盛，虹桥、浦东机场进出港航班量开始逐日上升。驻守机坪的临时团队在经过人员轮班修整后，逐渐将工作重心转移到“解封飞机”上，为后续逐步恢复常态化生产运行状态、助力复工达产做准备。

其中，波音分组负责东航所有虹桥机场停场787机型的解封转场。787机型是大型宽体客机，每架飞机有起落架、机翼等5个注油站位，每个站位又有200多个注油点，机务维修人员要对照维修手册逐个确认，逐一往传动器、起落架等机械结构中加注机油，不能有任何一处遗漏。在全班组的努力下，短短3天内机务团队完成5架停场787机型的解封工作，保证飞机及时调机转场浦东，执行生产运行任务。

目前，上海生产生活秩序正有序恢复，每日上海进出港民航客运航班量正逐日上升。7月5日，技术公司团队当日再次解封9架飞机，并保障当天航班生产平稳有序。步入常态化生产生活，技术公司的党员班组们继续奋战在机坪，在烈日骄阳之下，迎来送往一架又一架航班起落。

作者：张晓鸣

编辑：占悦

责任编辑：祝越

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