全市37个职能单位昨天在市人代会现场“摆摊”，集中办理代表意见，接受代表咨询。据统计，各单位共接待代表492人次，现场办理代表建议9件，回答代表口头咨询275项。

市人大代表，大众交通（集团）股份有限公司董事长、总经理杨国平直奔市交通委摊位，一连提出几个问题。而他道出的两组数字，让记者颇感意外：

——5万辆的目标，1877辆的现实。2018年，市政府办公厅发布《上海市清洁空气行动计划（2018-2022年）》，明确加快建设城市绿色交通体系，减少移动源污染排放的具体计划。为此，市政府提出，到2022年，全市近5万辆出租车将逐年更新为新能源出租车。然而，截至去年10月底，上海出租汽车行业在用的纯电动车总量为1877辆，这一数字与管理部门提出的当年目标数存在较大距离。

——多了2.5小时，少了131.49元。杨国平介绍，出租车单班车日均营运里程在300公里以上，新能源车的续航能力还达不到这一需求，尤其在冬夏两季极端气温条件下，实际续航里程更短。随着车辆使用年限的增加，电池组能效还将衰减。新能源车的驾驶员因此每天要对车辆快充1到2次，每次约40分钟。与燃油车相比，相当于每天损失1小时营运时间。要弥补这个损失需增加营运时间，而单位时间营收则有所下降。根据行业协会的调查数据，新能源车日营运时间多2.5小时，但驾驶员营收却少了131.49元。

杨国平说，目前新能源出租车由于自身性能限制以及各项配套机制存在不足，企业和驾驶员在使用中遇到较大困难，并直接影响到营运收益，导致大家使用意愿普遍不高。他呼吁，要采取有效措施，完善上海新能源出租汽车配套机制，成立由多部门组成的统筹推进工作机制，统一协调，共同推动配套机制的建设。

市交通委相关负责人现场回应：“目前，上海在深化出租行业改革工作中已有所安排，今年将有新的突破。”

据介绍，针对司机反映的充电难、充电服务费、停车费高等问题，上海正研究相关支持政策，即将出台《上海市促进电动汽车充换电设施互联互通有序发展暂行办法》，着力破解电动出租车充电的痛点和堵点，提高便利程度。其中举措有：建设一批新能源出租车的充电示范场站；对于第三方运营商建设新能源出租车充电示范场站，在充电桩建设和配套的电力扩容费等方面，给予补贴和减免；电动出租车到充电示范场站充电，充电服务费方面给予优惠，停车费用减免。

作者：史博臻
编辑：王翔
责任编辑：钮怿

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