走进上海重塑能源集团股份有限公司总部办公园区，第一眼看到的便是外墙上醒目的英语单词“REFIRE”，这正是公司名字“重塑”之意。“我们希望找到一种无污染且安全高效的能源，以重塑能源和产业结构，助力改善生态环境。”重塑集团董事长兼总裁林琦说，氢能，就是我们找到的答案。

集团成立8年来，林琦与团队始终坚守这一初心，不断推动氢能科技的商业化应用进程，已成为这条新赛道上的佼佼者——运行国内首条商业化氢能公交线、组建首支商用燃料电池车队；在关键零部件上实现90%国产化率，业务布局全国19省29市和德国、瑞士、克罗地亚、日本、马来西亚等全球多个国家。

氢燃料电池汽车“可以走出实验室了”

“2004年，我大学一毕业就进入了这个行业。”林琦告诉记者，当时氢燃料电池还是一个“明知前途无量，现实却很骨感”的小众行业，全球范围内的氢能公司加起来都不到10家，中国也只有2家公司在开展技术探索，还都停留在示范项目的尝试阶段，离市场应用还很远。

林琦回忆，当时有两个行业的“高光时刻”让他振奋不已，并影响了此后的创业选择。一个是2008年北京奥运会开幕式上，一辆氢燃料电池汽车开进了鸟巢，另一个是2010年左右戴姆勒奔驰做了一个燃料电池汽车全球游。林琦说，受此触动，他毫不犹豫地加入了国内的“新能源汽车万里行”。

2014年，他和当时的同事驾驶着一辆试制的氢燃料电池汽车几乎跑遍了全国，从上海出发，最西到西藏日喀则、最北到黑龙江漠河，沿途一边进行氢能科普工作，一边进行车辆路测。令他惊喜的是，无论是在高海拔地区，还是在零下30多摄氏度的极寒地区，一年多的路测实验中，测试车没坏过一次。“这时我意识到这项技术已比较成熟，可以走出实验室了。”于是，次年，林琦就创建了重塑集团，主攻氢燃料电池汽车。

“从0到1”组建供应链，“从1到10”构筑产业生态

要实现把技术转化为批量化产品这一目标，必定需要一台强劲的引擎，但一台性能良好的“发动机”，从来不是砸钱就能造出来的，“前瞻性的战略眼光、长期性的技术积累，缺一不可”。

重塑集团首先组建了一支多领域人才队伍，“因为燃料电池所覆盖的专业领域、横跨的学科特别多，每一块都要有核心人才。”林琦介绍，其次，从材料、零部件到最终的产品，燃料电池车有着非常长的产业链，“而要实现批量生产，关键就是要建立起稳定可靠的供应链”。林琦与团队经过仔细考察，决定在国内从零开始培育。

“说实话，当时能合作的一些国内工厂的零部件制造并不能很好满足需求，我们技术团队就驻扎到厂里，一个零部件可能有二三十个人守着协助开发，一待就是一两年，直至确保产品能被一致性地生产出来。”林琦说，就这么与一家家零部件供应商反复打磨，最终才搭建起一个坚实的供应链体系。如今，凭借强大的自主研发实力，重塑集团已具备在燃料电池电堆、膜电极、双极板、氢循环系统、升压转换器等关键零部件上的自主开发和规模化生产能力，实现核心零部件国产化率接近90%。

而要实现“从1到10”的市场化，还要进行产业生态的开拓和构建。林琦说，重塑集团开拓市场是通过构建生态圈的方式来进行的，融合打通能源端、产品端与场景端，构建氢能生态，以推动燃料电池技术在包括商用车在内多元化领域的规模化应用。

截至目前，重塑已携手整车企业共同开发了140余款覆盖多类型应用场景的燃料电池车型，累计部署燃料电池汽车超3500辆，实现零碳清洁里程超过1.4亿公里，相当于从上海到纽约5000次往返的距离，累计助力减少碳排放超过7.6万吨。

预计2025年年产5万台氢能车

去年6月印发的《上海市氢能产业发展中长期规划（2022-2035年）》提出，到2025年，上海氢能产业链产业规模将突破1000亿元。业内人士称，上海氢能产业发展进入加速阶段。

在林琦看来，产业扶持政策应该还会有，但企业要实现真正的可持续发展，还需要做出一些切实可见的成绩来。他告诉记者，重塑集团的目标就是在政策退坡后，确保在无补贴的前提下，产品依然能被市场接受。“简单来说，就是让客户在没有政策补贴的情况下，还能买得起。”林琦说，这就需要降本增效。据他介绍，目前重塑正在加强供应链和生产能力的建设，大量投入自主研发和创新，为在2025年能达到5万台套氢能车的年供应量而努力。

不仅如此，重塑集团还在不断“破圈”，尝试与汽车圈以外的企业合作。“我们也再次‘重塑’了自身，”林琦说，现在公司定位为氢能科技企业，积极推动以燃料电池技术为代表的氢能科技应用于更广泛的领域和场景，目前在物料搬运、分布式发电、绿氢制取等方面均有项目落地。

“以氢燃料电池汽车积累的1.4亿公里为新起点，重塑集团将再度出发，用氢能科技创造可持续发展的未来。”林琦说。

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