▲出产于1937年的德拉哈耶135M杜博思（上海海关 供图）

【导读】第二届中国国际进口博览会上的5辆纯手工打造老爷车吸引了许多参展者的目光，其中1937年的德拉哈耶135M杜博思如同泪珠般充满张力的设计即使放在今天的审美也不落俗套。德拉哈耶这个法国汽车品牌如今已经很少有人知道了，但当年却是顶级豪华汽车的代名词。可惜由于二战后法国国力衰弱，法国人转向购买价格低廉的品牌，导致价格昂贵的德拉哈耶品牌再也无法维系，泪珠般造型的德拉哈耶最终成为法兰西的眼泪。

人们常说，一款堪称杰作的汽车，完全无需外来的追捧与妆点，仅仅依靠自身之美，就足以不朽。无论静止还是行驶，它永远光彩照人，宛如恒星运行在自己的轨道上。而德拉哈耶，也许是这一汽车哲学的完美诠释者。

1843年，埃米尔·德拉哈耶（Emile Delahaye）生于法国图尔。德拉哈耶从小就对机械感兴趣，1894年，经营着家族企业的德拉哈耶在自己的作坊里打造出了第一台汽车，并送去巴黎展出。两年后，他又开着自己的车参加了世界上首次城际拉力赛——“巴黎-马赛-巴黎城际赛车”，并顺利完赛。此后的1898年，使用“德拉哈耶”这个品牌的汽车公司正式成立。虽然此后不久埃米尔·德拉哈耶就因为健康原因离开了工厂，但这个姓氏却因为品牌的魅力而流传了下来。

▲埃米尔·德拉哈耶，他用自己的姓氏为品牌冠名

▲人类历史上首次城际汽车赛：巴黎-马赛-巴黎城际赛

随着汽车工业的进步，德拉哈耶品牌逐步走上正轨。1903年，拥有27匹马力的4.4升车型Type 13B诞生，这是德拉哈耶的第一台四缸发动机车型。2年之后，著名的8升豪华款德拉哈耶面世，由于被西班牙国王阿方索八世购入一台，德拉哈耶的名声渐渐传开，相继出口至欧美各国。

▲早期德拉哈耶汽车海报

▲1900年的德拉哈耶轿车

▲1900年的德拉哈耶卡车

但好景不长，一战爆发让德拉哈耶的豪华汽车英雄无用武之地，最终工厂靠着生产卡车度过了最艰难的年代。战后，元气大伤的德拉哈耶一度靠引进福特生产线制造廉价车度日，谁都不看好这个没落的汽车生产商。

▲德拉哈耶一度靠生产巴士与工程车度日

1930年代的汽车黄金岁月给了德拉哈耶东山再起的机遇。在装饰艺术与流线型大行其道的时代，德拉哈耶重新找到了创作激情。1933年的巴黎车展上，德拉哈耶推出了新式的Superluxe车型（搭载3.2升6缸发动机，装配前独立悬挂），宣告了品牌的复生。与此同时，德拉哈耶汽车在赛车场上多有斩获。随着1935年Type 135车型面世，德拉哈耶也迎来了自己最好的时代。这是一款长寿设计，先后孕育了135M、135MS、138、148、168等众多衍生车型，直到1954年才正式停产，是德拉哈耶最著名的作品。它搭配由独立车身制造商提供的定制车身，拥有那个时代流行的泪滴型造型，大弧度曲线及镀铬饰件，充满视觉张力，至今还是古董车拍卖会上的明星拍品。

▲最著名的的德拉哈耶车型：Type135

▲1937年德拉哈耶Type 145

▲德拉哈耶宣传海报

▲装饰艺术风格的德拉哈耶海报

▲德拉哈耶的艺术海报

赛场与市场的双丰收，让德拉哈耶备受追捧。它继续热衷于拉力赛，赢得了1937年蒙特卡洛拉力赛的冠军。在勒芒，德拉哈耶同时击败了梅赛德斯-奔驰和汽车联盟，摘得了冠亚军。它旗下的赛车横扫各大法国汽车赛事，直至二战爆发。

▲1936年，参加比赛的德拉哈耶315S

▲1930年代赛车场景，一辆塔尔伯特-拉戈赛车撞上了一辆德拉哈耶

遗憾的是，第二次世界大战让德拉哈耶又一次从神坛跌落。虽然品牌还在努力重新投产Type 135，而且推出了造型更为优美，装配4.5升6缸发动机的Type 175，但却回天乏术。满目疮痍的法国已经无力承担豪华座驾，人们更喜欢简朴实用的雪铁龙。貌不惊人的2CV远比奢华的德拉哈耶有市场，法国政府对大排量车课以重税更是对车企影响深远。1948年，德拉哈耶的产量是573台，而雪铁龙生产了34,164台。骄傲的德拉哈耶此时只能生产轻型卡车与代工美国吉普车维持生计。1954年，德拉哈耶工厂终于不堪重负关闭。两年后，这个曾无比辉煌的豪华性能品牌从汽车历史中消逝。这时候，法国已经没有豪华车品牌了，这一局面一直延续到今天。

▲1947年，巴黎模特在为德拉哈耶拍摄广告

▲1938年德拉哈耶135MS Cabriolet by Figoni & Falaschi

编辑：卫中

责任编辑：柳青

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