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“钢铁将在未来几十年成为绿色产业。”在昨天由市科技创业中心举办的以“打造适合企业的‘碳中和’路径”为主题的“创在上海·科创企业分享活动”上，中国宝武上海吴淞口创业园有限公司孵化器总经理胡翊语出惊人。

作为能源消耗高密集型行业，钢铁行业是制造业31个门类中碳排放量的大户，占全国碳排放总量15%左右，怎么会与绿色产业扯上关系呢？

胡翊说，作为炼钢副产品的焦炉煤气，含氢量在50%以上，过去焦炉煤气的处理方法是“一烧了之”，以宝武集团年产2亿吨钢铁的产量来算，这一烧就烧掉了100亿元。目前，宝武集团专门成立了清洁能源公司，研发出从焦炉煤气中提炼氢气的技术，不仅减少了二氧化碳排放，还能产生大量廉价氢。

“从焦炉煤气中提炼氢的价格可低至电解氢的1/3到1/6，宝武有望成为全国最大的氢气供应商。”胡翊说。

氢产业链的源头有了，氢气用在哪儿？今年上半年，宝武集团采购了50台氢能源重型卡车，开启了“重卡用氢”的新模式。此举让上海仪坤动力科技有限公司董事长吴海鹰频频点头。

吴海鹰观察到，在国外，重型卡车已成为氢燃料电池车的重要使用场景。为何？“重卡尾气是排放达标工作的重点，又因为重卡行驶路线相对固定，有利于在线路中安全加氢设施，安全高效。”他说。

为积极推进氢能布局，一座氢能产业园已于去年也在宝山区吴淞地区开园，而位于园区内的加氢站，正源源不断地将炼钢产生的氢气运送到产业园内，供应给氢气上下游产业链企业。宝武集团利用其庞大体量，带动全产业链创新。

比如，在制氢、加氢、用氢的氢能源产业链中，燃料电池是将上下游串联起来的高效部件，上海多家企业在燃料电池上有所突破。膜电极也是燃料电池的核心部件，上海唐锋能源科技有限公司创始人章俊良带领团队研制出适合车用工况的合金催化剂，使铂载量较传统的铂碳催化剂大幅减少。据悉，公司三个基地全部建成后，年产能将达到300万片，可供近10000辆车使用。

上海治臻新能源装备有限公司提出原创的“两板三场”燃料电池电堆结构，单片厚度降低52%，电堆功率提高到原来的2.4倍，成为国内首个通过车用5000小时寿命考核的电池。换句话说，这车跑上10年，发动机不会坏。

“凭借大量低廉的氢气供应，全国大量氢能源创客都聚于氢能产业园，未来有望产生更多颠覆性创新企业。”胡翊说。

作者：沈湫莎

责任编辑：任荃

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