▲“雪龙2”号极地航行模拟图

今天是“中国航海日”，不久前圆满完成常规海试的“雪龙2”号，将在今天正式交付自然资源部所属的中国极地研究中心。约一个月后，科考试航、破冰试航和南极考察计划将逐一展开。随着“雪龙2”号正式加入雪龙极地考察破冰船系列，从今年下半年起，“雪龙2”号将与“雪龙”号并肩南征北战，在茫茫冰雪南北极，“中国红”将更加绚丽耀眼。

试航第一考：感觉在海上开起了跑车

一般来说，新船进行常规试航，是对船舶的总体性能、各种设备性能进行测试，消除发现的各种问题，才能最后将船交付给用户。可“雪龙2”号在6月15日刚完成历时16天的常规海上试航，几乎没有太多改动就被认为“可以交付用户”。

“在试航过程中，‘雪龙2’号的表现超出了大家的意料！”“雪龙2”号总设计师、中国船舶工业集团公司第七〇八研究所研究员吴刚的脸上，试航归来的倦容尚未消退，自豪欣喜的神态却已将它盖过。他借用试航船长的话形容“雪龙2”号“感觉好像在海上开起了跑车”。

除了确保单台主机经济航速达到12节，“雪龙2”号的最大航速还一举突破了18节，能够双向航行、原地回转、迅速紧急停船外，“雪龙2”号还能在海上平移。另外，当有人落海时，它能在15节的航速下，以不到200米的直径、小于20度的拐角，迅速掉头抢救落水者——而与它身量相当的普通船只，则可能需要绕一个直径600米的圈，总耗时是“雪龙2”号的两倍。

更令人惊喜的是，由于空船重量重心和浮态控制得好，“雪龙2”号实现了零压载水出港的完美配载，可比原定设计载荷多出约420吨。“这意味着它可以运载更多的货物，如果用来装燃油，能使船的续航能力增加约4800海里，使得新船续航力接近25000海里！”“雪龙2”号轮机系统负责人、七〇八所研究员刘志兵说。

不过，常规试航只是“雪龙2”号要通过的第一场考试。接下来还有检验船上科考设备的科考试航、考验极地航行能力的破冰试航。通过所有检验，“雪龙2”号才算正式加入我国极地考察破冰船的队伍。

为了解极地科考对母船的需求，吴刚曾随“雪龙”号到南极考察，深知在极地冰面上离岸远一分，危险多三分。他说，由于“雪龙2”号破冰能力更强，将来会组成“雪龙2”号在前、“雪龙”号跟随的编队，将人员物资运送到离科考站更近的岸上。

▲“雪龙2”号在东海海域进行航行试验

人性化设计：行驶在酷寒中的“温暖之舟”

“雪龙2”号是我国第一艘中外联合设计、自主建造的专业极地科考破冰船，它将我国极地科考的窗口期从原先的四五个月，拓宽到了七八个月。这艘未来将长期航行在严寒中的船，却是一条不折不扣的“温暖之船”。

“除了科考船，‘雪龙2’号还同时具备三重身份：客船、货船、破冰船。”吴刚说，它的破冰能力、货物装载量已经得到大家所认可，其实它还是一条舒适的“客船”——拥有居住舒适度二级标志，空调和通风舒适度、通讯能力、全船人性和智能化设计以及低温防寒设计等都十分出色，其中客房内噪声、震动指标甚至达到一级标准。

“在房间里，感觉比坐高铁还安静，根本感觉不到船在开！”“雪龙2”号舾装及科考系统负责人、七〇八所研究员黄维介绍，考虑到中国人特有的生活习惯，“雪龙2”号厨房的排油烟系统都特别强劲，适合厨师做需要经常起油锅的中式菜肴。

此外，船上的每个房间有电加热辅助取暖设施、双层保温窗和动车遮光帘、卫生间里有毛巾加热装置。同时，习惯被置于主甲板以下的健身房也被提升为“海景健身房”，整船还加装了无线网络，能够通过卫星通信保持与外界的沟通，即使在四周都是钢结构的机舱里也能收发到信号。

吴刚回忆，“雪龙”号每天有很多人拥在楼梯口给家人通过“海信通”APP发短信，因为只有那里可以收到信号。而“雪龙2”号上通信几乎与陆地无异，“我们现在反而担心大家会不会窝在房间里玩手机，不肯出来活动了”。于是，他们又在设计时增加公共活动区域的面积和人性化设计，让大家在海上能够出来多活动、多交流。

当然，船的安全性是最重要的。考虑到“雪龙2”号需要穿越“魔鬼西风带”，他们按照最强抗风等级，能抗12级强风，“船上科考设备价值不菲，科研人员更是宝贵的人才，一定要确保船的安全性！”雪龙2”号总体专业负责人、七〇八所高级工程师张东江介绍， “雪龙2”号经过特殊的设计，即使遇上冰山被撞破船舱，也能保证船身倾斜不超过12度，而且船身加装了海冰雷达、360度全景驾驶室，船底安装了全方位声呐，用以发现和探测冰山。

重型破冰船：为我国全天候极区航行能力而努力

中国科学界盼望了十年之久的“雪龙2”号，即将投入使用。而它的设计者们已经开始了新一轮的努力：要让我国拥有在极区具备全天候航行能力。

最近，吴刚带领团队承担下了国家工信部重型破冰船的研制任务。重型破冰船可以凿破约三米厚的强冰，具备极区全天候的航行能力，这意味着未来我国科考队员可以随时踏上南北两极。万一有船只被海冰围困，它也可以随时救援。

“全球现役常规动力的重型破冰船都是三四十年前的技术，我们完全可以实现新一代船型的自主设计。但要做到这一点，我们在船型设计和冰载荷理论方面必须要有所提高。”为实现这一目标，吴刚在“雪龙2”号上布下了百余个应力监测传感器——回传的数据将让设计团队对极区海冰有更多了解——只有更“懂冰”，才能设计出更优秀的破冰船。

为此，吴刚还呼吁国内应尽快加强破冰船模拟试验的冰池建设并培养相关人才。设计“雪龙2”号时，所有冰池试验都必须去国外做，耗时费力，还难以按照自己的意图改进船型，获得最佳数据。“工欲善其事，必先利其器”，他认为这是我国造船领域的一项“卡脖子”技术，“非但极地圈国家，日本、韩国等都有冰池”。我国正在向造船强国迈进，建造冰池势在必行。

作者：许琦敏
编辑：许琦敏
责任编辑：张鹏

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