这几天，共享单车再掀一轮媒体关注的高潮。摩拜单车先是与徐汇、宝山等区签订战略合作协议，又推出全新单车“摩拜轻骑”；ofo则宣布完成1.3亿美元C轮融资，并表示将从校园拓展到城市，在北京、上海等地开始试运行……

共享单车火热的背后，让人们出行有了更多选择。按照几大共享单车运营商提供的数据，仅在近两年内就将会有20万辆以上的共享单车进入上海，而这一全新互联网产品在改变人们出行模式的同时，更加速打破了原有的“交通生态”，由此也引发了一系列的法律和社会问题。

有人觉得方便，有人觉得骑得累

打开手机APP，按图索骥找到一辆单车，扫一下二维码就能开锁，骑行半小时只需一块钱……对90后大学生陈竹来说，放在路边的摩拜单车更像是一种时尚和潮流的象征。“身边的同学朋友都骑过摩拜，好像不骑过就落伍了似的。”尽管陈竹觉得要存近300元做押金有点麻烦，但她还是趁着一次同学聚餐时，“潮流”了一把摩拜单车。

“从体验上来说，摩拜并不算太好，但从方便性来说，它提供了全新的模式。”自从那次尝试之后，陈竹却再没打开过手机里的那款橘色APP。原因很简单，一是觉得这个车骑得太累，二是公共交通也很方便，出了地铁下了公交，走走也就到了。“骑车看上去是方便，可现在路上车太多，上路了还是觉得有点紧张，路不远的话宁愿步行，还能锻炼身体。”

陈竹的想法或许只是个案，在更多人看来，共享单车的出现引领了全新的生活模式，让绿色低碳出行有了实实在在的载体。“以前总是说出行要绿色要低碳，可真到了实际生活中，很多人还是会选择开车或是打车。”作为共享单车的坚定支持者，方玉明已经将每天乘地铁上下班改成了骑车，“乘地铁也就3站路，下来还得走。摩拜单车随处有，点对点使用既方便又省钱，还锻炼了身体。”

几万辆单车上街的“盛景”想过吗

今年4月，摩拜单车首次出现在上海街头。短短半年多时间，由摩拜引发的共享单车风潮已席卷全国。除了摩拜和ofo外，更多入局者正准备进入这一市场。近期，一款尚未上线的共享单车平台——优拜单车宣布获得了千万元级别的天使轮融资；小鸣单车也宣布完成1亿元A轮融资。如此这般“群雄逐鹿”，带来的最直接效应就是——街头将出现越来越多的各色共享单车。

车多了，可路还是那些路。与机动车保有量大幅增长相似，非机动车的数量如此“突飞猛进”，势必将进一步加剧道路资源的紧张。事实上，在国内大多数城市的道路规划中，慢行系统始终处于弱势地位。以上海为例，10多年前就有着加快慢行系统建设的呼声，可如今的现实却是越来越多的非机动车道被取消。记者曾做过一次调查，在中心城区如果开车从A地到B地需要3公里，骑自行车在全程守法的状态下，距离可能要达到5公里左右。

同时，共享单车的停车问题也将面临窘境。在摩拜与宝山签订的合作协议中，宝山区政府提出将加大停车点的建设，并免费向其开放轨交车站周边的停车位。按照目前上海非机动车停车点的设置规律，大多是采取占用人行道的方式，这也意味着将进一步压缩人行道的空间。而轨交站点周边，以电动车为代表的非机动车早已将停车点挤得满满当当，甚至有不少非机动车停在了绿化带或小区内。

快速扩张背后的法律问题已露头

在共享单车这一商业模式出现之前，上海闵行、宝山等地也搞过以政府为主导的公共自行车项目。以宝山为例，项目采取的是政府购买服务的方式，目的在于解决市民出行“最后一公里”的难题，其使用的车辆为有桩式，即从停车桩上刷卡取车，还车也需还至停车桩上。“目前，宝山区内运营的车辆大约在7500辆左右，每辆车每天骑行次数在3次左右，办卡的市民已达7万多人次。”区建交委副主任秦伟旭告诉记者，宝山计划推出公共自行车15000辆，政府每年投入约1400万元。

从宝山的经验可以看出，共享单车的商业模式的确是“有利可图”。在摩拜单车的新品发布会上，其CEO也表示，以新款车型每小时0.5元的价格计算，将比公交2元的起步价有更大优势。对企业来说，盈利必定是目标之一，与政府合作的目的也在于此。像宝山就提出，将根据居民实际使用量和社会效果给予其相应的奖励。

但是，快速扩张的背后，相关的法律问题也正逐步凸显。前不久，摩拜就遭遇了用户交通违法不愿缴纳罚款被扣车的尴尬，此事也引发了一轮社会热议。尽管摩拜称其有相关的信用分数对用户进行制约，但对其质疑的声音依然存在。有人曾提出，共享单车今后若在使用中发生故障，如刹车失灵等情况，一旦引发事故，事后责任将如何分担？诸如此类的法律问题也有待厘清。

本报记者 刘栋