浴火重生，飞向未来

国际航空运输协会航空环境部主任迈克尔·吉尔（Michael Gill）说，目前还没有官方规则来管控飞机应该如何回收利用。大多数公司对此都十分谨慎，且认真负责。但由于没有对飞机设备进行强制性的全球注册，导致部分不安全的、无法修复的零部件可能被重新出售，并被用在其他飞机上。吉尔说，该组织正在努力制定如何处理退役后飞机的相关标准。

在设计飞机时，设计人员并未考虑到方便回收的问题。泽曼诺维奇表示：“这会降低重要性列表，毕竟设计飞机的主要目标是它必须能飞，必须确保安全，同时能够持续飞行很长时间。”

加拿大魁北克拉瓦勒大学工业工程师萨米拉·凯文波尔（Samira Keivanpour）说，飞机回收仍然属于新兴领域。直到现在，依然没有太多转用基础设施用于拆卸飞机，以及回收零部件。但努力确保飞机顺利回收依然是值得的。每年有数百架飞机被送往垃圾填满区，而不被仔细拆卸。其他飞机则被遗弃在沙漠里的飞机墓地中，或遗忘在机场的边缘，它们不仅会占用空间，还让机场显得更加拥挤。

被留在机场边缘的飞机最终会开始崩溃，并可能污染周围的土壤和水。吉尔说：“这并不是说，我们每天都会看到类似的现象。但是，服役周期结束的飞机数量正在上升，这对安全和环境来说意味着更多的机会。”

随着每年想要驾驶飞机飞行的人数不断增加，越来越多的飞机将加入世界舰队，但它们最终都会退役。吉尔说：“由于服役飞机数量增加，退役飞机的数量也会急剧上升。”今年，大约有500架飞机需要被拆卸。而到2030年，这个数字可能接近2000架。

最终，工程师们希望通过完善飞机设计，帮助飞机实现100%可回收来应对这种冲击。现在，飞机回收还有很多要学习的地方，这些巨大而异常复杂的机器在被拆卸时几乎没有相似之处。泽曼诺维奇说：“毕竟，没有人真正了解关于飞机的所有知识。”

飞机坟场未来的出路

当被问及飞机坟场未来的出路是什么，美国空军开始考虑如何储存具备隐形性能的飞机。一般来说，隐形飞机所采用的材料需要气候控制设施，以防止隐形材料老化，因为这种材料在持续的炎热气候中会变形。

例如，几年前美国空军的F-117攻击机退役了，就一直储存在它们以前所在的内华达州托诺帕靶场的机库中。

空军器材司令部开始“从军事建设的角度看这里还需要什么”，航空航天维护与再生大队的任务在未来几十年内大都会继续下去。

航空航天维护与再生大队视作“一个补给仓库。而不是废物堆积场。”

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世界七大有名飞机坟场

加州的莫哈韦沙漠是美国最大的飞机坟场之一，多年来停放着数千架飞机，911事件后航空业萧条，莫哈韦沙漠因此停放了许多飞机。

英国《都市报》为读者整理出七个飞机最终归宿的地方－－飞机坟场，其中5个在美国，另2个分别在俄罗斯和乌克兰。停放在飞机坟场的退役飞机，不乏有F-15、F-16等先进战机。

1.美国俄亥俄州纽伯里市

美国男子沃尔特？索普拉特（Walter Soplata）出于想挽救退役飞机免于被拆卸和废弃的命运，他在2010年去世之前的50多年里，总共买了30多架二战时期的报废战斗机，并将它们全部摆放在自家后院里。

索普拉特去世后，他的亲戚们为了防范飞机被窃，把这个飞机坟场当作秘密加以保护。但因年岁过久，很多飞机已经成了废铁。