去年夏天开始活跃在街头的共享单车，现在仍是大众口中议论的热点，赢得关注的同时也伴随着大众对其成长发展的疑惑，其中押金问题尤为受关注。
为什么注册就要交押金，而不是初次使用时交？这么多用户交的押金放哪儿了？互联网竞争激烈，一旦单车公司的资金链断裂，谁来监管这笔资金的安全？……对于这些问题，共享单车平台往往都秘而不宣，用户的质疑之声也不绝于耳。
以摩拜为例，据华尔街日报，不久前，摩拜单车宣布完成新一轮(D轮)2.15亿美元的股权融资，其去年12月活跃用户量已达313.5万人，每月活跃用户押金总额逾9亿元。动辄数百元的押金是否过高？退还押金周期时间长，也被质疑是利用时间差获利的手段，业内人士认为需警惕押金兑付危机。
共享单车的押金却与传统押金形式不同。传统的押金形式是“一个租赁物对应一份押金”，当双方结束租赁合同时，押金就会直接退还。而共享单车使用的则是“一个人对应一份押金”的模式，只需要交付一次押金，此后就可以一直使用单车。由于押金还款一般需要2-7日，为了方便，用户不可能每次用完单车后都申请退还押金、等下次用车时再缴纳，大量押金等于就留在了共享单车企业手中。
此种模式看似方便了许多，但隐患也不小，因为只要用户不主动提交退款申请，押金就会一直在平台的控制之下，这些资金产生的利益也将归平台所有。这其实具有一定的募集资金或无息融资的嫌疑，表面是租赁服务的共享单车，却有了“金融平台”的性质。
平台出现问题、押金无法及时退还的案例近日已经出现，卡拉单车在福建甫田市投放的单车短短几日丢失率达到76%，这导致了投资方撤资，部分用户的押金未能及时退款。
如果其它较大的、涉及多个城市的平台发生了资金挪用、投资失败或资金周转失灵的情况，将面临大面积的兑付危机，后果可想而知。但凡涉及资金问题，监管的重要性总是无可替代。对于用户来说，共享单车为人们的生活提供了便利，目前国内对共享单车押金的金融监管仍是“盲区”，按用户数来计算，共享单车押金最高可以汇聚成数以十亿计的资金池，应该引起监管层的关注。
不过，目前单车平台还处于烧钱阶段，最有可能的模式就是收取押金之后继续投入扩大市场占有率，能够动用押金产生的沉淀资金用于投资的，应该暂时还不会有。并且随着免押金单车的逐渐加入，用户将有更多选择，可以不用再惦记着账户里的余额，不用担心保证金不能被退回。
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