由于人手短缺，节前运营人员已对问题车辆排查了一遍。春节里除了一些紧急调度外，他们的重点工作就是把违停车辆归位。张泽主喜欢把车规整排列，“车停得整整齐齐，城市看上去才舒服”左图：年初二下午，张泽主在新江湾城地铁站附近摆放共享单车。本报记者徐晶卉摄

■本报记者　徐晶卉

深夜11点，张泽主和往常一样骑着摩拜单车在五角场附近“巡逻”。原以为春节期间很少有人会骑车，绕了一圈才发现，五角场商圈不少停车点的单车已经不多了———聚餐过后，大量住在附近的居民骑着“小桔”“小黄”“小蓝”回家了。

从去年4月摩拜单车进入上海开始，申城掀起了一股共享单车风潮。共享单车问世后的第一个春节，像张泽主一样，一群“90后”承担起了维护单车的“绿色任务”。

快速应变，紧急调整投放满足新需求

作为摩拜单车一线运营人员，张泽主负责维护杨浦区近一万辆共享单车。他告诉记者，平日工作由三部分组成，即车辆投放、问题车辆干预、违停车辆调度和处理。做得多了，便摸出了规律。“共享单车的使用高峰通常出现在早上8点前和晚上6点后，以居民小区往返地铁站为主。”

到了春节，规律变了。“用车高峰分成了好几段。”张泽主告诉记者，第一段高峰是早上10点多和下午2点左右，第二段高峰是下午4点多和晚餐后，而且骑行路线也变了———很多人都是从居民小区直接骑到商圈附近。

“根据春节假期居民出行时间和路线的变化，我们紧急调整了车辆投放。”除夕晚上，趁着大家都在商圈团聚吃年夜饭，张泽主快速应变，与其他几位运营人员一同将放置在地铁口暂时不用的单车调度到商圈附近的停车点。果不其然，晚上八九点钟出现了第一波用车出行人群；到了深夜，第二波跨年人群也来取车了。

“我家在复旦大学旁边，亲戚朋友每年都相聚在五角场吃年夜饭，距离不尴不尬，以前打车回家要等候半小时，而现在一家三口骑共享单车，十分钟到家，蛮好。”一位市民告诉小张。

张泽主向记者介绍，由于人手短缺，节前运营人员已对问题车辆排查了一遍。春节里除了一些紧急调度外，他们的重点工作就是把违停车辆归位。负责杨浦区的张泽主很清楚违停车的高发地，比如控江路医院门口、五角场蓝天宾馆和东方商厦一带。人们吃饭时，张泽主就会到那些地方去把车“捞出来”，搬到白色停车线内。他喜欢把车规整排列，“车停得整整齐齐，城市看上去才舒服。”

做人民广场客流的“搬运工”

春节期间，上海平时最繁忙的人民广场地铁站正逢封站改造，1号线、8号线过站不停。尽管如此，这个上海“心脏地带”依然是这些天客流量最大的地方之一。

“人民广场站两条线路封站了，很多人要靠共享单车充当短驳工具。”朱瞳乐呵呵地说。春节期间，他与另两位小伙伴都留在上海，单独组成一支小分队，重点调度人民广场附近的共享单车，“与人民广场站相隔一站的总共6个站点，我们在这些区域大幅增加了共享车辆供给，全天候派人值守，一旦车辆短缺，立刻就会补上。”

事实证明这个决策是正确的。记者在8号线大世界站发现，这里用车十分频繁。一对从武汉来沪旅游的小夫妻正在开锁，他们准备从豫园到人民广场附近去购物，进了8号线被告知人民广场站封站，便折返出来骑车。

把人流从周边地铁站“搬”到人民广场，还要“搬”回去。朱瞳告诉记者，春节期间在人民广场商圈的来福士广场、新世界城附近都增加了车辆投放，以解决市民短途换乘需求。

“春节假期七天都要值班，过完节后才能回一趟西安老家。”张泽主告诉记者。