超大直径盾构“纵横号”始发掘进。傅国林摄
本报讯(记者史博臻) 昨天上午，由上海城投 (集团) 有限公司投资、隧道股份上海隧道工程有限公司承建的北横通道新建工程迎来关键节点，超级盾构“纵横号”始发掘进，预示着上海中心城“三横三纵”骨架性主干路网中，挥下苍劲一“横”。
北横通道新建工程II标为全地下段，是整个工程中难度最大的标段，全长约8000米。据上海城投公路集团介绍，为了在寸土寸金的城市中心辟出一条连续通道，实现城市深层地下空间的集约利用，项目采用了大型盾构进行施工，而承担此任的“纵横号”直径15.56米、长120米、总重量近3000吨，相当于六层楼高、400头大象重，刷新了上海的隧道建设纪录。
“纵横号”将一路向东，盾构段全程约6400米，建成隧道将满足双向6车道、车速60公里/小时的通行要求，相当于“地下延安路高架”，预计两年后完成。隧道股份上海隧道北横通道项目总工肖晓春透露，“纵横号”从位于中江路光复西路交叉口的工作井掘进，达到中山公园内的中间井，在此停留歇脚、保养维修后再次出发，继续向东，最终到达位于昌化路长寿路口的筛网厂工作井。
由于北横通道II标全程位于城市核心区，“纵横号”在地下穿行期间，将面临国内甚至国际道路建设领域内的诸多第一次。
首先，环境复杂，整个施工将书写一部生动的“盾构穿越百科全书”。隧道将大规模、近距离连续穿越各类管线、近百处房屋、苏州河防汛墙和正在运营的3、7、11号线及规划建设的14、15号线，并在不利于施工的砂性地层中长距离掘进，地层总长度达5.5公里。
其次，路径曲折，施工将直面连续急曲线转弯的重大技术难题。“纵横号”的转弯半径特别小，东段隧道曲线段占比达80%，一半的线路转弯半径只有600米，最小的转弯半径仅500米，属“国内首次、世界少有”。
北横通道是上海市“一号工程”，西起北虹路，东至内江路，全长约19.1公里，穿越长宁、普陀、静安、黄浦、虹口、杨浦六区。建成后，将支撑上海城市东西向主轴发展、服务中心城苏州河以北区域沿线重点地区，均衡路网交通、提高骨干路网可靠性，分流延安高架交通、内环北段交通、改善南北向道路及天目路立交交通，为地面大容量公共交通系统的发展创造条件。
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