本报讯 (记者沈湫莎)昨天上午，我国自主建造的第一艘极地科学考察破冰船(简称“新船”)在江南造船厂切割车间开工建造，预计2019年建成，届时它将与“雪龙”号极地考察船组成极地科学考察破冰船队，极大提升我国极地海洋考察能力和极地考察运输保障能力。
“这是世界上第一艘采用双向破冰技术的破冰船，即船首、船尾都可破冰，机动能力大大提高。”中国极地研究中心主任杨惠根说。我国自1984年首次组队开展南极考察至今，先后赴南极地区担负运输、科学考察的船只共有5艘，但都是从国外购进后改装的，这艘破冰船的开建具有开创性的意义。
据悉，新船船首的破冰能力为1-1.5米，与“雪龙”号相当，而当破冰船遇到10米甚至15米高的冰脊、冰坝时，可以让船尾顶到冰脊上，然后利用船尾处的螺旋桨拍出的尾流将冰脊下部的冰块掏空，实现破冰前行。这也意味着如果再遇到像2014年“雪龙”号救援俄罗斯被困客船后遭遇密集浮冰的情况，新船将更加从容不迫。新船长122.5米，宽22.3米，个头比“雪龙”号船略小，设计载员90人。
为保护极地极为脆弱的生态环境，新船将采用全电力推进系统，同时加装的主机排气选择性催化还原系统，在氮氧化物的排放量上达到了国际海事组织的最新限值要求。新船还将增设一套移动式LNG(液化天然气) 发电机系统，包含一个LNG罐和一个LNG发电机集装箱，在极区进行科学考察时根据需要投入使用，以减少对环境的影响，并确保采样的洁净度。
极地科考船的建造技术复杂，难度大，国际上只有少数几个国家能建造。比如钢板，要适应零下25-零下30摄氏度的低温，尾部是Z字形的全回转电力推进系统，这有利于船只在乱冰区航行，但在技术上是比较难的。为了啃下这块硬骨头，在新船宣布开建前的四五年中，拥有150年造船经验的江南造船(集团)有限公司列出焊接技术、低温防寒、破冰能力、海上定位、海上救生等18个主要课题项目进行攻关。
“雪龙”号是没有食物保鲜系统的，多次驾驶“雪龙”号往返于南北两极的轮机长黄嵘最不习惯的就是离岸3天后，绿叶菜就吃完了，接下来顿顿吃土豆和洋葱。而新船的建造规格书上写明了使用冰温保鲜模式，这意味着船航行2个月后，船员还能吃上绿色蔬菜。
新船建成后，将和“雪龙”号一起，初步形成极地考察船队，编队赴南北极进行科学考察和后勤补给。组队中，“雪龙”号将充分发挥后勤补给能力，兼顾科考功能，而新船装备有世界上最先进的科考设备，在环境调查方面能够承担极地海洋、海冰、大气等环境基础综合调查观测任务，具备有关气候变化的海洋环境综合观测取样能力，在资源调查方面能够在极地冰区海域开展油气资源、生物资源调查，基本具备“摸边探底、潜力评估”的调查能力。
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