在位于南京西路的中信泰富里，通过EVCARD分时租赁项目用手机预约租赁一台电动车，一个小时后，到达嘉定安亭，手机支付租车费30元。谈起电动车分时租赁项目的初体验，林小姐表示很满意。

与林小姐一样，不少市民已于去年体验过电动车分时租赁项目。日前，市交通委、市经信委发布《关于本市促进新能源汽车分时租赁业发展的指导意见》（下文简称《指导意见》），这无疑给电动车分时租赁市场打了一剂“强心剂”。记者获悉，到今年底，新能源汽车分时租赁服务网点将超过1000个，纯电动汽车超过3000辆，充电桩超过5000个。

不堵车前提下分时租赁价格优势显著

“EVCARD分时租赁项目每分钟收费0.5元，这个价格在不堵车的前提下，还是有相当的竞争优势的。”上海国际汽车城相关负责人介绍。而记者在随机采访市民过程中发现，是否会选择新能源分时租赁项目，价格是相当重要的因素之一。

市民林小姐告诉记者，自己平常从南京西路前往嘉定安亭，打车费用在70元左右。而上周日体验的分时租赁项目令她有些惊讶，一小时的路程仅花费30元。由于林小姐的工作经常需要在南京西路和安亭两边跑，因此她表示会多多尝试EVCARD分时租赁项目。

不过，新能源汽车分时租赁的优惠前提是不堵车。这一点，林小姐也向记者表达了自己的担忧：“上周末30元的收费是在完全不堵车的情况下，但如果遇到上下班早高峰，分时租赁目前的收费方式就完全没有竞争力了，几乎和出租车没有区别。”

对此，上海国际汽车城相关负责人表示，目前收费标准还在研究中，未来不排除将公里数也纳入计价范畴。“新能源汽车的推广肯定离不开价格因素，因此计价方式一定会尽可能给予市民优惠。”

未来高架桥孔或变身充电桩

除了价格，新能源汽车分时租赁是否能真正推广，车位、充电桩等配套设施也同样不可或缺。

据悉，目前上海国际汽车城EVCARD电动汽车分时租赁项目内共包含充电桩2000余个。而就目前市民需求来看，这一数量还有缺口。对此，《指导意见》中指出，具备条件的高架桥孔优先用于充电设施新、改建，每处配置一定比例带桩停车泊位，为分时租赁新能源汽车提供充电服务。换而言之，未来高架桥孔或许会摇身一变，成为充电桩，为市民提供充电服务。

车位方面，目前EVCARD每个租车网点内配备3-5个车位。《指导意见》中指出，一些机构在规划停车设施时，分时租赁停车位要求不低于5%，并鼓励政府机关、公共机构和国有企事业单位，以及大型公共停车场，如P+R停车场等，利用内部停车场资源，率先按照不低于总停车位10%的比例，建设电动汽车专用停车位和充电设施，其中不少于50%的车位具备为分时租赁新能源汽车提供充电服务的功能。

2020年中心城充电服务半径小于1公里

上海国际汽车城相关负责人告诉记者，目前，EVCARD项目内新能源汽车数量达1000辆，全市共有510个网点，几乎涵盖各区，其中静安、青浦、松江、崇明、浦东有较多的布点。

根据《指导意见》，到2016年底，新能源汽车分时租赁服务与经营初具规模，服务网点超过1000个，纯电动汽车超过3000辆，充电桩超过5000个。到2020年底，基本形成覆盖广泛、互联互通的充电设施网络，中心城充电服务半径小于1公里，基本满足中心城4000万人次/年以上的出行需求。全市新能源汽车分时租赁服务网点超过6000个，纯电动车超过20000辆，充电桩超过30000个。

“新能源汽车分时租赁的市场前景还是相当广阔的。从去年底至目前，每天的平均订单量在1000单左右，并且这个数字在不断上涨中。”上海国际汽车城表示，今年将按照《指导意见》提出的目标，加速布局网点，让新能源汽车分时租赁这一模式走进更多市民的生活中去。