昨天是全国第九个“无车日”。市交通委表示，两年后中心城市民群众选择公共交通方式出行比重将达到50%。

上海目前正在创建国家公交都市，构建以轨道交通为骨干、公共汽电车为基础、水上轮渡为补充、慢行交通为延伸，通过综合交通枢纽紧密衔接的，安全可靠、经济适用、便捷高效、低碳智能的城乡一体化公共交通综合体系。

2017年全市公共交通日均客运量将达2000万乘次

市交通委透露，到2017年，全市公共交通日均客运量将达2000万乘次（不含出租车），中心城市民选择公共交通出行的比重达到50%（不含步行），其中轨道交通占公共交通客运量比重达55%；公共交通占机动化出行比例达67%。

轨道交通方面，到2017年，本市全面建成700公里轨道交通基本网络，郊区新城与中心城之间基本实现轨道交通或郊区铁路连接（除崇明外）。今年年底之前，将有轨道交通12号线二期、13号线二期、11号线迪士尼段等三条新线涉及28个站点建成投运。

公交专用道方面，交通部门将加大建设力度，并有效解决“最后一公里”交通接驳问题。至2015年底，全市形成300公里左右的公交专用道网络；至2017年，全市形成约380公里公交专用道网络。今年将新建140公里公交专用道。2015年1月至8月，本市共新辟“最后一公里”公交线路16条；今年年底之前还将新辟约15条。

与此同时，交通管理部门还将积极发展有轨电车及快速公交（BRT）系统。近期重点建设松江有轨电车示范线、南桥至东方体育中心BRT系统等；至2017年，形成约200公里的中运量网络；远期逐步形成约800公里有轨电车网络。

数据显示，上海公共交通“一卡通”系统工程自1999年运营以来，至今累计净发卡已逾5000万张。目前，本市公交、轨道交通的日平均刷卡率已超过80%，高峰时段刷卡率达90%，最高日均持卡消费结算量超过1600万笔。

以车代步市民数量逐年增加

不过，随着私家车保有量不断攀升，近年来上海城市交通拥堵情况也在加剧。

近期出炉的上海第五次综合交通调查成果显示，上海市实有小客车总量近320万辆，28%的家庭拥有私家车，且潜在拥车需求依然强烈。据推算，未来两年上海每年有新增近40万辆车的趋势。在道路交通供需矛盾不断恶化的背景下，中心城区道路拥堵时间提前至7点左右，部分地面道路行驶车速低于10公里/小时，拥堵程度有所恶化；午后高峰道路拥堵程度也有所加剧，平均行程车速较2013年下降4%左右。放射性干道车速有所下降，高峰平均行程车速为20-27公里/小时，同比下降4%-7%。

市统计局社情民意调查中心的调查报告也显示，随着市民生活水平的提高，以车代步市民数量逐年增加，总体上市民每天步行的时间和距离在相对缩短，而选择骑自行车出行所占比例更少。

调查报告指出，当前上海市民步行通勤以短途为主，半数受访市民单程步行不超过15分钟（不含乘车时间）。在通勤市民中使用自行车的比例为15.6%，其中，81.7%的通勤是全程骑车。除了通勤以外，市民还会在其他生活场合使用自行车。多项选择中，54.0%的市民表示会在购物时使用自行车，39.7%会将其作为一种锻炼方式。

文汇报记者 张晓鸣