"给我一个杠杆，我能撬动整个地球"，苹果现在正在做"撬动地球"的宏伟工作，造车豪言一出震惊四座，在没有生产线和组装线，电动车电池工艺欠缺，缺少行业经验的诸多不利因素之下，苹果哪来的底气？
相信特斯拉作为一个非传统的汽车制造商给苹果树立了榜样，特斯拉其实构造很简单，在《财经郎眼》中郎咸平就将车型以数字化模拟的形式拆分，车壳、座椅、超大触摸屏、电池组（相当于7200节A4电池）、底盘和轮胎，就这些部件组合成了这款电动车。苹果完全可以照葫画瓢，只要人才储备充裕很多技术环节是可以去解决的。熟悉内情的人士说，苹果汽车研发团队已扩充至数百人，正共同参与一个代号为"泰坦"的项目研发。据说，设计团队已初步设计出形似小型旅行车的方案。
同样，熟稔资本运作的苹果公司不会让自己1780亿的资金"冻结"在那里，要让钱更好地流通起来，而汽车人才的招募、购买汽车技术和项目研发将会让资金不会成为一潭死水。
由于特斯拉的成功案例，证实了在电动车设计制造方面，IT企业相比传统车企差距并不大。由于摒弃了传统的内燃机这一大块技术壁垒，IT企业只需要解决电机、电池等核心技术，而设计层面相比也更加容易，唯一需要找外援的，应该是在底盘调教和制造流程标定等方面。
苹果造车并非心血来潮，苹果董事会前成员米基˙德雷克斯勒(MickeyDrexler)曾说："如果乔布斯还活着，苹果肯定会设计iCar，因为我们始终相信汽车领域是一个可以让优秀设计发光发亮的舞台。"甚至在乔布斯生命即将结束的时候，他们还在谈论特斯拉的第一辆车TeslaRoadster。乔布斯认为它非常酷，但依然对其设计不屑一顾。乔布斯曾坦言："我们有平台去设计好一辆车。"
由此不难看出，从乔布斯时代开始，关于iCar的梦想就一直没有间断过。而现在，这一愿望有可能在苹果内部诞生iPhone、iPad的神秘办公室变成现实。苹果的"造车局"规划的很大，同样质疑的声音也很大，认为苹果在缺少造成经验的前提下去挑战传统汽车厂商是非常不明智的。不过，苹果通过多年的品牌经营已经坐拥大批年轻的"果粉"，而今后的汽车就是造给年轻人开的，想想手握苹果LOGO方向盘会是一种什么感觉，未来汽车的发展变化谁也无法预测，难说苹果不会创造另一番奇迹。
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