本报讯（记者金志刚）昨天，市发展改革委根据上海浦东、虹桥两大机场停车资源使用情况，批复同意两大机场停车收费优化方案。新方案的主要特点是：短停不受影响，长停有所上涨并分级收费。停得近，收费高；停得远，收费低。新标准将于2月12日24时起实施。
短停标准不变长停越近越贵
新方案推出两大措施调节长时停车需求，缓解机场停车楼泊位紧张局面。措施之一是单价不变，调整航站楼近端停车楼连续停放计费上限时间，对于8小时以内的短停收费标准不变，对于在停车楼连续停放时间超过8小时的车辆，停放时间增加意味着长时间停车费也将适度上涨，运用价格杠杆提高停车楼车位周转率。措施之二是浦东机场新建的远端停车场将投入使用，较为实惠的价格将为需要长时间停放车辆的旅客提供更多选择。
5.3%长时停车占73%车位资源
随着上海两大机场旅客吞吐量连年攀升，加上汽车保有量的不断增加，自驾前往机场的旅客大幅增长。自2012年以来，浦东机场两座停车楼长时间停放的机动车数量呈“井喷式”增长，特别是每到春节、五一、国庆等节假日旅客密集出行时段，来自本市和苏浙等邻近地区的大量旅客自驾车集中涌入机场，拥有4500个停车位的浦东机场P1、P2停车楼不堪重负。2014年春节长假期间，日均8000辆车过夜停放在浦东机场，大大超出两座停车楼的容量。
长停车辆不断积累，导致浦东机场泊车位紧张几乎成为常态，非节假日停车楼车位占用率已超过八成，主要原因就是在日均万余辆收费车次中，5.3%的长时停车，占据了73%的车位资源，使停车资源的周转率和利用率明显下降，不少需要接人、送人的短时停车需求无法得到有效满足。
虽然浦东机场停车楼配备了泊位引导系统，但由于车位紧张，车主需要耗费一段时间才能在多个楼层中找到停车位，旅客希望改善停车条件的呼声也很大。
过夜计费上涨车位供应增加
以浦东机场为例，很多准备从浦东机场坐飞机长途旅行的旅客算过一笔账：从浦西乘出租车去浦东机场来回车费要400元左右，而按照原先计费标准，浦东机场小型车过夜停车50元/24小时的封顶价，停一个星期也就350元，比较下来还是自驾合算。
事实上，浦东机场停车楼原有的50元/24小时的收费标准在大型机场中是属于偏低的。首都机场停车一天收费80元，杭州萧山机场停车一天收费100元起。
偏低的收费标准造成两大问题：一是调配停车资源的价格杠杆失灵，大量过夜车占用车位，而需要短时停车的车主却找不到车位。二是停车楼过于拥挤，乃至处于超饱和状态，在相对封闭的室内环境中，车辆扎堆停放的安全风险不容小视。
针对本市机场停车面临的问题，机场集团一方面积极挖潜，增加车位供应，例如：建设浦东机场P4、P5停车场。另一方面，为抑制和转移长时停车需求、释放停车楼短停车位资源，上海两大机场机动车连续停放计费标准调整方案经过多次论证和沟通，获得市发展改革委、市交通委等部门审核批准，今年春节长假前正式实施，浦东机场新建的远端停车场也同时启用。
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