昨天，D2206次列车乘务员为3岁的王雅欣佩戴儿童防走失识别卡。
昨天，旅客在成都至上海虹桥D628次动车的高级软卧会客室里休息。 均新华社发
7月1日零时，对中国铁路行业而言，或许又是一个节点，全国铁路开始实行新列车运行图。其中，上海、成都、重庆之间首开动车组，为长江经济带新添了一条快速运输通道。这条铁路动脉打通之后，长三角与华中、西南地区的距离得以拉近。春江水暖，旅游业先知。以铁路旅游为基点的新进展，或将折射出经济格局之变。
新列车运行图实施后，长三角地区去往成都、重庆方向的运能有所增加。上海铁路局将新增开旅客列车14对，每天开行旅客列车总数达到629对，其中长三角地区每天始发去往成渝方向的旅客列车有22对，比原来增加3对，运能增长约15.8%。
除了客运的变化，在货运服务方面，新图在全路共安排开行货运班列118列，其中特快班列8列;快速班列增至32列，能力提高11.8%;普快班列增至78列，能力提高9.9%。开行了82条点到点的大宗货物直达列车运行线;在北京、上海、广州、深圳间计划开行3对6列一站直达特快电商班列。
沪成渝动车组列车横跨东中西部，串联起整个长江经济带。由于沿途多旅游景点，借旅客运能提升的助力，旅游产业或将最先从沪成渝动车组列车的开行中受益。上海铁路国际旅游集团有限公司党委书记何国民告诉记者，此前，长三角前往川、渝旅游，多数选择飞机出行。“但从价格来看，D2206次车从上海到恩施的票价是407元，当天的飞机票价在1000元以上，铁路的价格优势已经较为明显。”他介绍说，虽然旅途时间较长，但不会受晚点影响，能吸引部分注重性价比的旅客。
铁路贯通了，运能提升了，从上海至湖北、四川的旅行需求，多了一条实现途径。何国民以恩施为例，介绍了原先从上海到部分长江沿线城市旅行的不便。从上海到恩施，需要先乘飞机到宜昌，再坐3小时长途汽车。在周边城市中，这种情况并不鲜见。如果遭遇飞机误点、公路堵车，不仅费用更贵，路上花费的时间还可能超过铁路。
有了铁路旅行的可能，旅行社和商家已经伺机而动。以铁路为基点，做“铁字头”品牌，是何国民反复强调的前提。日前，铁路部门已推出恩施、神农架和长江三峡的动车、邮轮三地六日游产品。近期，六安大别山、重庆武隆、成都九寨沟海螺沟等高铁旅游产品也将面世。
针对铁路旅游可能带来的商机，沿线的地方政府都颇为欢迎。不少酒店、景点也提出了打造联票、捆绑销售的愿望。恩施旅游主管部门负责人介绍说，今年1至5月共接待国内外游客128万人次，同比增长41.8%。
文汇报特派记者 傅盛裕
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