动车飞驰在兰新铁路上，从乌鲁木齐到吐鲁番，车程还不到一个小时。窗外的山脉、绿洲和戈壁滩一闪而过，变成了一团褐绿相间的模糊影子。

与新疆首府乌市仅180公里之距，“火洲”吐鲁番的景色、人文和气候却大异其趣。火车站的建筑主体是红褐色的，饰以伊斯兰教中常见的圆顶风格，裹着艳丽头巾的维吾尔族姑娘翩翩而行，加上干燥热烈的大风迎面吹来——一切都在暗示着，这里是古丝路的节点城市，自古以来就是多民族、多文化的碰撞融汇之地。

葡萄，既是根植于吐鲁番农业精神中的传统作物，也是新时期的城市名片。火车站边上，吐鲁番干果城的建设正酣，它总占地1430亩，规划中的总建筑面积达到100万平方米，总投资20亿元，一期投入5亿元。目前，干果城的会场中心、仓储中心均已简装完毕，11万余平米的高铁时代广场即将竣工，将在明年年中正式营业。

吐鲁番干果城，是“一带一路”政策在吐鲁番落地的典型范例。就在几年以前，脚下的土地还是一片茫茫戈壁滩；如今，超过65亿元的基建投入，使这片总面积38万平方公里，包含火车站、飞机场、客运站的吐鲁番交河国际物流港规模初成。

2013年，建设丝绸之路经济带的规划，在十八届三中全会上成为国家战略，它与建设21世纪海上丝绸之路被并称为“一带一路”战略。在丝路经济带的实施过程中，新疆的地位至关重要，它既是古丝路的必经之地，也是新丝路的“核心区”。2014年，在第二次中央新疆工作座谈会上，明确提出了新疆要打造“五个中心”和“三基地一通道”的愿景和行动。

而作为丝路经济带节点城市的吐鲁番，它对未来有怎样的愿景？它又在寻求哪些变迁的契机？

已经竣工的吐鲁番干果城国际会展中心。

千年葡萄干，遇瓶颈

大清早，操着一口福建话的老李来到干果城的原料市场，想要申请一间420平方米的仓库。

申请之前，他特地开着车，去现场考察了一番。目前，巨大的铝合金结构仓库已经搭建完毕，工人们正在进行最后一道工序：安装百叶窗，这是为了确保存放地既封闭、又通风。

考察的结果让老李非常满意：“这里比老市场好得多，风大、干净、宽敞，葡萄干存在那里不容易生虫。而且仓库就在火车站边上，运到内地去很方便。”老李已经做了十几年葡萄干生意了。每年初秋，他就会来到吐鲁番，在交易市场上以每公斤十几元的收购价进货，随后运往内地销售。

吐鲁番的葡萄干在内地很受欢迎，但老李却把进货视为苦差。目前，吐鲁番市里的几个交易市场十多年未见改造，道路、环境、卫生状况都不太理想，“比如一大早把车开进市场，没多久，后面来的车就把出口堵住了，大家都得等到晚上才能退出来。”因此，老李特别中意新市场边上，能够停放1500辆大小车辆的巨大停车场。

然而，这次的申请并不顺利，他被告知要排队：“一期工程仓库空间总共才2万多平方米，刚开放预定就被一抢而空。看来要等二期工程了。”

干果城的开发商是吐鲁番新都农产品交易中心开发有限公司，销售总监张瑞峰告诉记者，目前，在吐鲁番从事葡萄干贸易的商户约500户，以每户人家200平方米的仓储需求来算，总共需要10万平方米的仓库才能勉强满足交易需求。“这种算法，已经刨去了买卖大户和商户自然增长的因素，所以工程的任务还是比较艰巨的。”

葡萄是吐鲁番重要的收入来源。27岁的维吾尔族姑娘热孜宛家里种了一亩葡萄园，这两年气候好，葡萄收成不错，晒成葡萄干卖了1.2万元。“这一亩地的收入，比我全年的工资少不了多少。”热孜宛说，她毕业于伊犁师范学院，现在在吐鲁番博物馆工作。

但在张瑞峰看来，这样的收入却“太少了”。尽管吐鲁番的葡萄干自古闻名，甚至被写进了教科书，但十几年来，它的收购价几乎没有提升过，一直都在十几元一公斤浮动。葡萄的收获期和保存期很短，每到夏天，当地农民会把经过特殊处理的一串串葡萄放到砖砌的晒房里去，在阳光、空气和大风的作用下，它们渐渐阴干收缩，变成了半透明的葡萄干。

这种加工方法的传统绵延悠久，却在今天成为了收购价无法提升、产业未能升级的重要原因。从晒房里运出来的葡萄干，大多没有经过清洗、分拣和包装，无论质量好坏，统统装进一个麻袋，再整麻袋地卖给下乡收购的葡萄贩子。

“没有深加工，也没有品牌效应，加上旧市场的环境制约，收购价当然一直提不上去了。”张瑞峰说。而吐鲁番干果城的意义，并不局限于改善贸易环境，而是要借着丝路经济带的国家战略规划，为整个吐鲁番的葡萄产业谋求升级的契机。

空中陆路通，则繁荣

升级的关键在物流，而物流又取决于交通。当丝路经济带被纳入国家战略后，飞速发展的路网建设赋予了吐鲁番葡萄产业一个巨大的机会。自古以来，作为丝绸之路南道、中道和北道的汇聚之地，这个节点城市深通道路的重要性：路通，则繁荣；路不通，则封闭，走向衰败。数千年来，吐鲁番本身的盛衰，始终与道路密不可分。

2010年，吐鲁番交河机场正式通航；2014年，吐鲁番北站建成通车。2015年，吐鲁番干果城破土动工。借由毗邻机场、高铁的优势，吐鲁番的葡萄产业迎来了插翅腾飞的机遇。

这其中最引人关注的是鲜果产业。尽管吐鲁番的马奶子葡萄甘甜、多汁、质脆，其盛名享誉国内外，但内地却少有人能够尝到。这是因为葡萄的收获期很短，对保鲜的要求也很高，只能适应一个很小范围的冷冻温度。否则，冷冻过头则变质，冷冻不够就发酸，在运输途中稍有不慎，整车葡萄便报废了。过去，吐鲁番交通和物流不发达，很少有客商愿意去做这项风险极大的鲜果生意。

但事实上，鲜果能够为当地葡萄产业带来的利润，远远超过葡萄干。张瑞峰告诉记者，目前，吐鲁番的鲜葡萄交易量只有葡萄干的四分之一，当地政府希望，在不久的将来，这个比例能够提升到1比1。

这样的提升，意味着巨大的利润空间。张瑞峰说，目前，吐鲁番葡萄干的年交易量在30万吨左右，以每公斤15元的收购价来计算，交易总值在4.5个亿。今年，鲜葡萄的收购价约每公斤6-8元，以5公斤鲜葡萄晒出1公斤葡萄干的常规计算，每减少属于葡萄干的15元利润，就能增加30-40元的鲜葡萄利润。此外，鲜葡萄总量的增加，会导致葡萄干总量的减少，这也能从供需关系上提升葡萄干的议价空间。

丝路经济带为吐鲁番葡萄产业带来的另一个契机则是海外市场。今年10月，首届国际干果交易会将在位于干果城的国际会展中心举行，除了来自全国各地的商铺、物流企业、批发商、研发机构，交易会还邀请了来自中亚和欧美的客商。目前，原定的319个展位已被预订一空。“未来，这个国际性的交易盛会可能将成为吐鲁番传统葡萄节的重点项目，我们致力于打造‘立足新疆，影响全球’的干果产业。”张瑞峰说。

产业升级的序幕已经拉开，并且取得了初步成效。可以预见，未来这片占地10万平方米的区域，将成为新疆干果集散的核心地带，同时撬动吐鲁番干鲜果产业朝着现代农业加速迈进。前不久，美国都乐食品公司在多次考察后，已经达成了初步的鲜果交易合作意向。未来，随着机场、高铁、客运中心枢纽等基础设施的不断完善及空铁联运一体化的实施，吐鲁番将真正成为丝路上熠熠闪光的文化、贸易、旅游综合体。

吐鲁番是全疆建设丝绸之路经济带的一个缩影。2014年，在第二次新疆工作座谈会上，李克强总理提出：“要加强铁路等基础设施建设，发展现代物流，立足区位优势，建设好丝绸之路经济带的核心区。”新疆的丝绸之路经济带核心区地位已经得到了确认，那么，它是否能够承担起这样的重任？

“新疆是丝绸之路的必经之地，是绕不过去的核心地带，它既是瓶颈，也是机遇。”新疆大学经济与管理学院教授孙慧说，“这是全疆人民都想要努力完成的愿景、目标和行动。”见微知著，这条绵延万里，东牵亚太、西系欧洲，世界上最长的经济走廊的建成，离不开所有参与者的努力。