今天（23日）凌晨，由山东铁投集团投资建设，中铁上海工程局承建的潍烟高铁迎来重大节点，两座万吨级桥梁同时转体到达指定位置，成功跨越青荣城际铁路青烟直通线，标志着潍烟高铁建设取得重要突破，为下一步无砟轨道、铺轨等后续施工打下坚实基础。

两座万吨桥梁两次上跨青烟直通线，青烟直通线是山东省最繁忙的高速客运铁路干线之一，每日通过列车超过80列，最密集时段平均10-15分钟就有一列火车通过。直接在铁路上方开展桥梁施工，安全质量控制难度大，技术参数要求高，风险不可控。为最大限度减少桥梁施工对既有铁路线路的干扰，保证铁路线路运行安全平稳，设计采用“先建后转”的施工方法，先沿着铁路平行方向建设桥体，然后平转至设计线路位置实现桥梁合龙。

两座转体桥梁重量均为15000吨左右，T构梁体转体长度202.10米，转体高度分别为36.8、44.3米，分别转体26°36´53〞和23°5´24〞。在国内同类工程中首次进行两联同时转体，也是潍烟铁路全线首个大跨度无现浇段转体梁，全桥共分26个节段，其中0#段采用托架法施工，其余标准节段采用悬臂挂篮法对称施工。具有“曲线半径小、跨度大、纵坡大、墩顶与0号段同时浇筑、无现浇段”的特点，且在国内为100米以上跨度最小半径、最大纵坡转体T构梁。中国铁路设计集团通过采用无现浇段的最新设计理念，有效的减少了施工过程中对既有铁路的影响。

本次（100+100）mT构转体梁采用两联同步转体，作为全线的控制性工程，在一个铁路“天窗点”同时跨越既有线路，施工风险非常高。为了确保T构转体梁安全顺利转体，济青高铁公司联合施工单位中铁上海工程局克服诸多不利因素，精心编制专项施工方案，创新工艺工法，完成3项省部级工法上报，获得3项专利授权。与此同时，通过建筑信息建模和大数据计算，提前模拟出转体过程中可能出现的问题，并依据转体速度、角度、扭力等关键数据，制定针对性解决预案。转体过程中，现场技术人员要对转体过程进行实时跟踪，随时根据现场数据调整速度、角度、扭力等等，缓慢地进行，历时26分钟，实现转体对接分秒无误。

2022年是潍烟高铁建设的攻坚年、关键年，站前、站房、四电、无砟轨道等多专业同步开展。截至目前，路基、桥梁下部结构全部施工完成，隧道全部贯通，箱梁架设、无砟轨道、站房、四电工程正全面高效推进。按照计划，2023年6月份开始铺轨，2023年底达到竣工验收条件。

据了解，中铁上海工程局承建的潍烟铁路，目前桥梁下部结构、现浇连续梁、现浇简支梁均已完成，正在加快推进架梁和铺轨施工。此次两座转体桥梁的成功实施，为全线有砟轨道施工提供了条件，为全线按期通车奠定了坚实基础。

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