将移动互联网内容照搬到车机上的时代已经结束，车联网的发展正在从车内走向车外。

日前，博泰车联网创始人应宜伦在世界人工智能大会——人工智能治理论坛上发言。“汽车未来绝不是人们想象的场景，会是移动的商业空间，移动的旅游，移动的社区就业，移动的电力，移动的集市，移动的金融保险等等的形态。”应宜伦对于车联网在智慧社区和智慧城市中的落地应用这样描述，“思考技术问题的同时，更要思考商业模式与社会痛点的解决。”

作为车联网企业的头部企业，博泰近年来的发展非常迅猛。在去年7月发布的中国企业专利500强榜单上，博泰排名104，在中国车联网领域位列第一。今年，这家公司先后获得东风汽车集团、小米集团的战略投资。

一般来说，构建智慧城市都是采用自上而下的方式来推进。比如丰田的未来之城，通过构建自动驾驶商用车道等全新的基础设施来打造一个全新的城市，或者是一些科技巨头通过大数据和云计算的逻辑去做。

然而，在这种情况下，要想打通政府各个部门之间的数据，并且让这种以车为中心的新业态在现有的法律体系下运作起来，需要一个十分漫长的过程。

应宜伦向记者表示，博泰的智慧社区走的则是相反的路线，即自下而上。也就是说，整个智慧社区不需要重新构造基础设施，而是基于现有的成熟度高的社区，打造一个理想的可规模化的实践商业场所。

今年5月，10辆迷你智能汽车停泊在上海新天地的南里广场，变成移动商铺。花卉、首饰、理发……小店经营者驾驶新宝骏E300来到新天地。6月，这些汽车又走进陆家嘴智慧集市，提供文创、艺术、音乐、娱乐等便民服务。博泰试图以智能汽车为载体，为社区居民提供“最后10米”的生活服务。同时，它为那些具备高价值技能的新型经营者提供全新的商业场景，他们涵盖社区小微服务、美容美发、养生健身、儿童教育、宠物、艺术画廊、个性化花艺订制、原创手工技艺、连锁咖啡茶饮等行业。

在博泰看来，智能汽车是智慧城市的移动细胞，将它们打造成智慧集市后，可以充分利用社区、广场、街道等场所的场地，为居民和消费者提供各种小微服务，如街边餐饮、汽车养护、小商品零售。

不过，在项目的推进中也需要考虑其他问题。比如手机和车机的智能化能力怎么整合；汽车的数据怎么通过标准化接口来给到开发者；汽车怎么与街道、小区，以及其他场景打通。解决这些问题的难度是远远大于将导航功能、或者娱乐应用接入车联网的。

对此，应宜伦给出的解释是，博泰组建了一支20人左右的团队，负责智慧社区项目，未来将投入2.5-3亿元用于技术研发。博泰会跟不同的合作方去沟通，让车辆更加干净、更加安全，同时通过车联网的技术让车辆实现智能调配。针对不同业态，不管是食品卫生、车辆停放，还是移动集市带来的退换货的问题，博泰都会在平台上一一解决。同时，博泰开发智慧城市APP，结合智慧的小车，探索合理的商业逻辑。

博泰希望构建“第五代液态智慧Ai城市”。博泰作为智慧城市服务商，联合各方建设智慧城市移动商业服务平台，利用大数据、互联网技术，将产业场景优势转化为产业发展新动能，推动智慧社区、创新零售业态、扶持小微企业和个人就业，以释放城市产业和交通空间，拉动产业经济发展。

“我们希望创造一个有灵性的智慧城市。它会创造更多的就业，会带来全新的商业空间和智能交通的结合，会带来更多的文化和旅游购物融合，也会带来全新的人和人的交流。”展望未来，应宜伦还有更大的野心。

作者：张晓鸣
编辑：史博臻
责任编辑：唐玮婕

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