新能源汽车领域政策频出，但无论是国家补贴还是地方补贴都有一定程度退坡。不过记者今天了解到，厂商为了留住消费者，通报自掏腰包，仍然维持去年销售价格。而今年上海首批新能源车牌照也即将发放。

以目前上海常见的插电式混合动力车型为例，国家补贴从去年的2.4万元下降到今年的2.2万元，上海市地方补贴也从去年的1.2万元下降到6600元。即便根据国家财政部补贴新政，从今年2月12日到6月11日为过渡期，在此期间上牌的新能源汽车，按照2017年补贴标准的0.7倍补贴，补贴也将减少5600元。这让不少消费者坐不住了。

记者在一家位于延安西路的荣威4S店内看到，前来咨询、下定的消费者络绎不绝。销售经理严国告诉记者，过去来买车的消费者中七成选的是传统汽油车，而现在七成选中买新能源车。“以我们卖得最好的erx5 这款车子，去年成交价约23万，退坡以后厂方给我们的价格还是23万，当中有退坡的金额厂方就一次性补贴掉了。”针对今年的新政，严国作出了解释。

而在一家比亚迪4S店内，销售人员张先生告诉记者，目前也暂时没有接到厂家价格调整的通知。现在仍按照去年的价格销售，但是在签订合同时会和消费者约定，如果价格有变动，可能需要消费者填补差价。

据记者了解，消化补贴退坡的压力，企业一般会采用三种办法，一是适当提高销售价格；二是挖掘自身潜能；三是要求电池企业降价。不过，三种办法分别有不同的影响。刚需购买者对价格比较敏感，提高销售价格肯定会削弱购买积极性；提前退坡幅度比较大，企业挖潜毕竟有限，难以赶上退坡速度。

最新发布的J.D. Power（君迪）2018 中国消费者新能源汽车购买意向调查也显示，在节能环保理念的普及和一系列优惠政策的推波助澜下，中国消费者对新能源汽车的热情得到了彻底释放；中国消费者对新能源汽车的热情高，期待也高，对电池技术的改进尤为期待。

尽管如此，记者在采访中也发现，补贴和免费牌照的政策效应不容小觑。以上海这个推行新能源汽车牌照免费发放的城市为例，如果没有免费牌照，“可能不愿意”和“一定不愿意”购买新能源汽车的消费者比例高达55%。展望未来，新能源车的良性推广还需要提升自己的综合竞争力。

文：张晓鸣

责任编辑：朱伟

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