清末浦东交通相当落后，有识之士提出建设方案。1909年8月14日《申报》刊有《浦东开筑铁路议案之无效》，称“本邑各绅董提议在浦东开筑铁路支道，并浦江建筑铁桥，以便振兴市面”。邮电部却以“与路章有背，碍难照准”，予以否决。（上册第103页）民国初，情况有所改变。当时浦东的道路，“陆家渡至洋泾镇向有石路一条，惟路身狭窄，车辆往来尚嫌不便”，1912年秋，川沙议事会决定修阔办法，“将两旁泥路各加阔二尺，间有关碍路线之枝杨篱笆等物，已由该监工劝令拆让，已归一律”。此项工程当年底竣工。（《浦东扩张道路》，上册第141页）浦东修路修桥的交通新闻不断出现在报端，最为引人瞩目的当数穆湘瑶（杼斋）等发起的上川汽车公司和它的小火车。      

1850年代的浦东景象，由图可知曾经的浦东是一片农田郊野。

20世纪初叶，浦东黄浦江沿岸华洋厂栈林立，市面日趋繁荣，但交通滞后，仅有一些人力车（俗称黄包车）穿梭在泥路或石子路上。1920年8月2日，一则《筹办浦东长途汽车之进行》新闻刊于《申报》，令人耳目一新：

沪绅穆杼斋集资筹设浦东长途汽车公司，已志报端。兹悉穆君自赴川沙履勘调查后，即与川邑绅士黄任之、张伯初等会商，设筹备处于川沙至元堂，派人常驻办事，着手测量。路线自川境王家桥起，迤西过药师庙，往北曹家路，西沿庄家沟，达上邑陆行乡、西沟、庆宁寺一带。一面呈请交通部立案，一边从事招股。（上册第312页）             

1921年1月，拟议中的浦东长途汽车公司定名上川交通股份有限公司，穆湘瑶任总经理。办汽车公交，先要筑上南公路。计划北起周家渡，南抵南汇大团，全程30公里，分三段施工。9月20日，穆代表上南公司与上海、南汇两县交通事务局签订租借道契合同。10月6日发表穆杼斋、黄任之署名的《上川交通股份有限公司公告第一号》（上册第367页），宣告进展情形。10月16日，工程开工奠基礼在周家渡举行。上海县知事沈宝昌出席典礼并“携锄取土”，“众夫役即挥手施工，一时锹锤并下，鞭炮齐鸣，颇极一时之盛”。（《上南县道开工纪》载1921年10月18日《申报》第15版，《申报中的浦东》缺收）1922年10月上南公路竣工，租与上南公司经营汽车客运，这时穆杼斋又盯上了铺设钢轨、汽车改装钢轮的目标。             

有人对此提出异议，穆杼斋随即发表《对于上南长途汽车铺设钢轨的管见与商榷》，就费用、安全、可行性等加以说明。（中册第15页）经过几年的施工，1925年10月8日，上南铁路第一期庆宁寺至龚镇24华里建成通车。轨道1公尺，配有柴油机车、汽油电力机车各一辆，各拖客车二节，每辆客车载客40人，每日来回各四次，试车日均700人。预计两个月后八个来回以上。报道称：“上川汽车，下铺钢轨，与铁路轨道略同，汽车有龙头有拖车，亦与火车相等。惟形式较小，坐在车中，甚为适意，即立于车中，与立于电车中相同，轻便快捷，咸称便利云。”（《上川交通公司开车礼》，中册第178页）小火车的开通，大大推动了地区经济社会的发展。             当时穆杼斋还有更大的计划在酝酿中。1922年12月7日《申报》本埠新闻头条刊登《浦江中将建铁桥》一文，说：             

上海商务日渐发达，影响所及，附近各乡工商各业，随之兴盛，尤以浦东为最。沪商穆杼斋、穆藕初，经营浦东，不遗余力，数年来增设工厂学校甚多。自通行长途汽车后，营业益见发达。鉴于中隔黄浦，终欠利便，现发起于沪南江面，建一铁桥，筹集价款八十万元。闻已在进行，期于明年开工云。（中册第80页）             

浦江大铁桥，起于浦西董家渡外江面，抵达浦东周家渡。报上接二连三报道建可启闭活动“转桥”的消息。称“桥长一里，环以十洞，中间用新式转轮，定时而专司启闭，安步当车，瞬息可达”。（中册第82页）穆杼斋等还把建桥与创建“浦东新村”计划联在一起，创办“浦东新村浦江转桥浦大股份有限公司”，定公司股份规元200万两，分4万股，每股银50两，发起人认足1万股。1922年12月，在报纸上连日刊登浦大公司“缘起”及“招股简章”。浦大公司的宏伟规划引起社会各方的关注。然而，靠一群热心桑梓的地方士绅与实业家的力量，建设黄浦江大桥与浦东新村，只能是美好的梦想而已，热闹一阵后就偃旗息鼓了。但上川铁路持续运行了三十多年，直到1957年才拆除铁轨，改建公路，谁说不是浦东市政建设史上的一个成功范例呢？

作者：柳和城
编辑：刘迪
责任编辑：任思蕴

*文汇独家稿件，转载请注明出处。