威马汽车已经形成以上海为圆心、涵盖长三角的产业布局。(资料照片)

蔚来、威马、环球车享、安悦充电……创新企业支撑未来“上海制造”品牌

传统汽车行业“新玩家”们从沪上萌芽

嘉定区安亭镇有一条安研路，位于道路北面的上汽乘用车是嘉定汽车城的“原住民”，今年第一季度销量位居全国前十。道路南面则是汽车创新港。最近两年，国内外汽车和非汽车的企业、资本、创业者纷至沓来，这些“新玩家”希望抓住新一轮行业变革的最佳机会。

去年上海汽车制造业总产值同比增长19.1%，在六大工业重点产业中规模和增速均保持领先。汽车产业在上海制造中一直处于举足轻重的地位，如今，这棵“常青树”已经在现代产业体系中找到了新的着力点。创新成为驱动新一轮发展的第一动力。多元化、多极化的汽车业发展新格局正在成型，成为未来打响“上海制造”品牌的重要支撑点。

创新企业在上海颇有获得感

“上海是最有市场意识的城市，创业氛围纯粹，企业在这样的环境中有获得感。”蔚来汽车产业发展副总裁张洋表示。

蔚来汽车是第一家入驻汽车创新港的企业，当初来到上海创业，正是看中这里的汽车文化和人才积淀。嘉定区的产业发展路线清晰，看好新能源汽车产业，给予了蔚来大力支持。目前，以上海为圆心、600公里为半径的范围内，覆盖了蔚来的所有核心供应链所在地。沿着长江流域，从上海到昆山、常熟、南京，再到武汉，其生产布局已完成。

当然，对于互联网汽车，业界不乏质疑声，认为互联网“草莽企业”不可能造出能赢得市场的汽车。对此，同样选择落户上海的威马汽车创始人、CEO沈晖希望用实际行动打消这种质疑。在他看来，新能源电动汽车属于技术密集型、资金密集型、人才密集型产业，人才、技术、资金缺一不可。而这些，在上海都能短时间内找到答案。据悉，威马汽车将在本月正式公布第一款电动SUV(运动型多用途车)——Eⅹ5的价格，目前该型号车的预订数量已接近2万辆。同时，该车于今年一季度开始小批量量产下线，目标是今年下半年大批量交付国内用户。

勇于打破汽车产业闭环

如今的上海汽车产业正从高门槛、内循环、相对封闭的传统产业，转变为开放、充满创新活力的新兴产业。

从中心城区到浦东机场，打车需要200元；而自己开车，停车开销不菲；租一辆分时租赁电动车却只需50元左右。截至今年3月底，环球车享在全国拥有2.7万辆车，注册会员224万多人，每1.24秒就能完成一笔订单。

在公司总经理曹光宇看来，消费者生活水平提高后想买车，但城市的道路和停车位资源有限。通过汽车使用权共享，能满足消费者个性化出行的需要。有趣的是，环球车享虽然由上汽集团和上海国际汽车城合资成立，却是一个开放的平台。在这个平台上，不仅有上汽的电动车，还有宝马、北汽、江淮、奇瑞、众泰、长安等国内外品牌的电动车同台竞技。

充电桩行业的盈利困扰着许多企业。安悦充电尝试换一种思路，探索启动私桩共享项目。在部分老式公寓、市中心等区域，很多人没有固定的停车位，这就造成了难以安装充电桩的困境。为此，有愿意把充电桩拿出来共享的车主，安悦充电为其升级为有通讯功能、计量功能、搜寻功能的共享私桩，实现收益分成。

在上海，汽车产业的闭环已经被打破。未来充满了可能，新一代“上海制造”品牌正在积蓄能量。

作者：本报记者 张晓鸣

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