▲宝山区地处黄浦江与长江的交汇处，是上海的“水路门户”。图为从空中俯瞰黄浦江与长江交汇点。本报记者刘栋摄

3月24日，吴淞口国际邮轮港首次迎来“三船同靠”景观。

凌晨4时30分，母港邮轮天海新世纪号首先抵达码头，停靠2号泊位；15分钟后，又一艘母港邮轮歌诗达赛琳娜号进入1号泊位；5时许，访问港邮轮诺唯真宝石号靠泊下游新建的4号泊位。

万余名旅客在码头工作人员调度下完成通关查验手续，江面晨光熹微。

“如果说中国客人登船用两小时，那么同样数量的外籍游客大概需要三到四小时——中国客人跑得特别快，登船像登机那样紧凑，外国人总是慢悠悠的，不像赶码头，倒把这里当成了旅行赏玩的一部分。”吴淞口国际邮轮港发展有限公司第三党支部书记童志强说，日复一日在码头迎送游客，他们总能捕获一些有趣的细节。

自2011年吴淞邮轮港开港，吴淞口国际邮轮港发展有限公司就已开始服务游客。当时这支团队几乎没人从事过邮轮服务，组建之初还曾派人前往新加坡等国学习经验。时隔数年，邮轮港每天进出游客成千上万，他们早能应对如常。

如今稳居亚洲第一、全球第四的这座邮轮母港，在过去一年共接靠邮轮466艘次，接待出入境游客292万人次——平均每天8000人次。经验，就在“刷流量”的过程中刷出来了。

“邮轮不仅是交通工具，它本身就是旅行目的地。很多中国游客的认识与此恰恰相反。但是，坐过邮轮出过海，对邮轮的理解会慢慢改变。”童志强说，邮轮旅行属于舶来文化，发展这个产业需要“客户教育”。同时，顺应中国游客的习惯和喜好，也是邮轮产业本土化的必要努力。

上海市和宝山区对于邮轮产业的理解和眼界，也是这样“刷”出来的。“2011年开港，邮轮港只有两个泊位，最初设计的年通关能力仅为60万人次。”宝山区滨江委常务副主任、吴淞口邮轮港公司董事长王友农说，“到2014年，吴淞口接待出入境游客数达110万人次，赶超新加坡，成为亚洲接待出入境游客最多的邮轮母港。”

港口的实际接待量已经远超规划运力，于是在2015年启动第一次升级，新建两个大型邮轮泊位，扩容成可实现“四船同靠”，年接靠国际邮轮800到1000艘次的运力；原来仅2.4万平方米的“东方之睛”客运楼则进行扩建，在两侧增加两个总计5.5万平方米的客运中心，使得客运中心总面积达到7.9万平方米。如今，上海的“第二大旅检口岸”已经从虹桥空港向吴淞口邮轮港转移。

这次“三船同靠”，正是港口后续工程启用前的一次测试，诺唯真宝石号临时靠泊的即为下游新建码头。预计到今年年中，这里就会出现四船同靠画面。

宝山区发展邮轮产业，追逐的远不只是“码头流量”。

围绕吴淞邮轮港，宝山区设计了一条从邮轮码头到邮轮港，最后形成“邮轮城”的路线。从今年起，该区将连续三年每年拿出不少于1亿元资金支持邮轮产业发展。此前，宝山区已经出台关于邮轮经济发展的“新35条”政策举措，针对产业链上、中、下游同时发力，坐实“重点产业”的分量。

宝山区最大的“雄心”是攻克产业链上游的邮轮制造技术。“豪华邮轮制造企业，主要集中在欧洲，在国内没有自主研发的先例。”王友农介绍，一艘豪华邮轮的造价约为10亿美元，中国市场如需50艘豪华邮轮，那意味着市场体量高达500亿美元，上游制造业才是邮轮经济中产值最大、附加值最高的“蛋糕”。邮轮经济是宝山区打造“上海制造”品牌的重要落点，而制造业是其核心。

目前，上海市已与中船集团达成合作，联手发展本土豪华邮轮设计建造。2016年10月，国内首个国际邮轮产业园——“上海中船国际邮轮产业园”落户宝山工业园区，目前中船集艾、中船瓦锡兰等配套企业已成功入驻。2016年12月，由中船集团牵头、吴淞口邮轮港公司参与设立的国内首支邮轮产业基金落户宝山区，首期募集资金300亿元用于邮轮产业发展。

文：本报记者 钱蓓

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